Le dernier, le final, l'ULTIME article du blog!

Cheres lectrices, chers lecteurs,

Il y a environ un an, http://articles-f1.blogspot.com/ a vu le jour quelques temps avant le grand prix de France 2007.

Ce blog est partie de ma passion pour la formule 1 ainsi que de mon plaisir d'écrire. La combinaison des deux a donné naissance à ce magnifique blog.

Et puis le blog a grandi, est un peu sorti de l'anonymat (la preuve: qu'est-ce que vous faites la? !!), il fallait donc répondre aux attentes des lecteurs en mettant régulièrement à jour articles-f1, donnant le maximum de résultats et de news. Un gros travail pour un seul homme! J'ai donc fait appel à des rédacteurs bénévoles que je remercie beaucoup. Ils m'ont vraiment aidé à tenir le blog que j'aurais lâché si j'avais continué seul.

Mais aujourd'hui, je n'ai même plus le temps de mettre à jour le classement des pilotes, alors je ne vais pas laisser les rédacteurs face à cette dure labeur qu'est d'écrire un article si le reste du blog ne suit pas la cadence!

D'ailleurs, si vous regardez de près, les résultats n'ont pas été modifiés depuis le GP de Bahreïn, le 3e de la saison... Personnellement, je ne m'en plains pas puisque Räikkönen était alors en tête! (et oui, je suis toujours resté impartial et le plus objectif possible dans mes articles mais je vous avoue aujourd'hui mon faible pour le pilote finlandais!)

Cette année, je sais très bien que je n'aurais pas plus le temps que depuis le 3e GP de la saison, et c'est une des raisons pour laquelle je décide de stopper nette l'évolution du blog. Bien sûr, quand je dis nette... vous avez du remarquer (en tout bon fidèle lecteur) que les news sont passées au total de 5 en mai et de 3 en juin... Mais là, c'est la dernière. Enfin si on peut appeler ça une news!

Bien sûr, je ne me suis pas arrêté d'écrire pour autant, c'est simplement que je ne poste plus les articles dans le blog... Mais si vous êtes vraiment très fans de moi et que vous ne pouvez pas vous passer de mon superbe style (!) (mais j'en doute un peu), vous êtes invités à vous fideliser à http://superf1.be/ , site dont je suis des rédacteurs depuis Avril 2007 (avant la création de ce blog donc).

Je tiens à remercier ici particulièrement Raks, administrateur de http://superf1.be/ qui a accepté de me fournir les news que je n'avais pas le temps d'écrire.

Ensuite, je remercie fortement EdIrvine, le plus fidèle rédacteur du blog, à qui j'ai proposé de co-administrer articles-f1 pour pouvoir le continuer, mais le temps manque à tout le monde.

Merci également à Régis qui a accepté de poster plusieurs de ses chroniques ici, ce qui n'avait finalement aucun interet puisque vous pouvez retrouver ses excellentes chronique sur les trois quarts des sites de F1.

Merci aussi à Otagho pour ses quelques articles qui m'ont dépannés.
Merci à Mike F1 et Fernando pour une partie de la bannière du blog

Merci à Iceman pour avoir également accepté le poste de rédacteur du blog (c'est l'intention qui compte !)

Merci à Modena49 pour ses trouvailles d'articles sur l'histoire de la formule 1

Et puis merci à alex-f1 pour l'idée de 'La F1 de la semaine'

Vous êtes bien sûr invités à nous suivre!

Raks, EdIrvine, Otagho et moi même sommes tous les 4 sur http://superf1.be/ (bon, Raks c'est normal puisque c'est son site!)

Fernando et Régis sont sur http://www.f1classement.com/

Régis est aussi sur http://forum-f1.com/ ou encore http://histo.annuaire-forums.com/ (enfin bon je vais m'arrêter là!)

Modena49 est aussi sur ces deux mêmes forums

Alex-f1 propose lui aussi des F1 de la semaines dans son skyblog sur la F1 : http://alex-f1.skyrock.com/

Et puis Iceman sur http://icemanf1.net/ pour soutenir Kimi.

Mais bon, le plus important c'est votre (future) fidélité à http://superf1.be/ (!)

Le blog restera ouvert pour que vous puissiez contempler et re-contempler ces magnifiques articles proposés par vos rédacteurs préférés (oui bon on a le droit de partir en vrille nous aussi!) et surtout pour les articles portant sur l'histoire de la F1.

Paul Pietsch, 97 ans et (peut être) toutes ses dents!

... enfin je ne suis pas allé vérifier... Mais en tout cas, quelque soit son nombre de dents, Paul Pietsch est l'homme la plus âgé, parmis tous les pilotes de l'histoire de la F1. Outre les pilotes décédés, de mort naturelle où non, Paul Pietsch est, et de loin, le doyen du classement des pilotes (actuels et anciens), du plus âgé au plus jeune. L'Allemand fête aujourd'hui son 97e anniversaire, et devance de 5 ans et demi Danny Kladis, (qui ne pourra passer en tête qu'en cas de décès de Paul, rappelons-le).

Plus de 900 pilotes ont pris le départ d'un grand prix depuis celui de Grande-Bretagne, le 11 mai 1950. De cette liste, il ne reste plus que 380 pilotes en vie. Actuellement, le plus jeune pilote de F1 ayant participé à au moins un grand prix est Sebastian Vettel, avant 20 ans, 11 mois et 17 jours.

319e de cette liste, David Coulthard est le plus âgé du plateau actuel devant Rubens Barrichello (324e), Giancarlo Fischella (325e) et Jarno Trulli (331e). Ces 4 pilotes sont en Formule 1 depuis longtemps.

Les 6 derniers de la listes sont tous les 6 titulaires en 2008: Il sagit de Robert Kubica (BMW, 375e), Lewis Hamilton (McLaren, 376e), Kasuki Nakajima (Williams, 377e), Nico Rosberg (Williams, 378e), Nelsinho Piquet (Renault, 379e), et Sebastian Vettel (Toro Rosso, 380e). Tous ces pilotes ont entre 20 et 24 ans. Cette fin de liste nous montre que Williams possède la séléction ayant la moyenne d'âge la plus basse du plateau.

Paul Pietsch, pour revenir à la tête de liste, a donc aujourd'hui 97 ans. L'occasion pour nous de découvrir de plus près ce pilote dont le nom est, aujourd'hui, très peu connu.

Ce pilote Allemand est né, vous l'aurez compris, en 1911, et commence la compétition automobile dans le début des années 1930, avec une Alfa Roméo. Il rejoint L'Auto Union Team en 1935. Après la seconde guerre mondiale, il se tourne vers le business et ne dispute que quelques courses quand il en a l'occasion, et remporte le Eifelrennen en 1951. Il participa à trois grands prix entre celui d'Italie en 1950 et d'Allemagne 1952. Il arrête la compétition automobile suite à quelques accidents entraînant de petites blessures. Il est le doyen des pilotes de formule 1 depuis le 19 mars 2003.

Kubica, 99e et dernier d'une longue liste de champions...

Robert Kubica a empoché la première victoire d'un Polonais, la première victoire de BMW, et sa première victoire personnelle en formule 1 en enlevant le grand prix du Canada dimanche dernier. Le pilote Polonais avait, l'année passée, manqué de se tuer au volant d'une BMW dans la grande épingle, et avait un compte à régler avec le circuit Gilles Villeneuve. Cette superbe victoire le fait entrer dans le cercle réstreint des vainqueurs de grands prix. Après Hamilton, 98e à entrer dans cette liste, Kubica est donc le 99e pilote à remporter un grand prix. Il fait maintenant partit de cette liste où l'on ne trouve que des grands noms de la Formule 1, des noms de champions du monde ou de champions tout court, d'hommes indispensables à l'histoire de la Formule 1. Robert Kubica empochera certainement de nouvelles victoires d'ici la fin de sa carrière et pourra se frayer un chemin pour remonter cette liste de pilotes victorieux. Actuellement, Kimi Räikkönen est 13e de ce classement, devant Stirling Moss, le pilotes le plus victorieux sans titres au compteur, et à une victoire de Fernando Alonso, 12e. Massa est 33e, entre Juan Pablo Montoya et Tony Brooks. Quant à Hamilton, il est 41e, entre Ralf Schumacher et Giusseppe Farina. Kubica est pour le moment dernier, derrière Jenson Button. Le premier de ce classement est, vous le savez sans doute déjà, Michael Schumacher avec 91 victoires, devant Alain Prost (51), Ayrton Senna (41) et Nigel Mansell (31)

Côté écuries, BMW est la 31e écurie à entrer dans les points, et occupe donc la dernière place du classement des constructeurs par nombre de victoires derrière Shadow et Stewart. Ce classement est bien sûr mené par la Scuderia Ferrari avec 205 victoires et McLaren avec 158 victoires, devant les 117 victoires de Williams.

Mais alors QUI sera le 100e pilote à empocher une victoire en formule 1? Pour le moment, le plus probable est Nick Heidfled, coéquipier de Robert Kubica. L'Allemand a souvent atteri sur le podium mais n'en a jamais atteint la plus haute marche. Il possède une voiture capable de gagner, et Kubica l'a prouvé au Canada. L'autre pilote le plus probable est Heikki Kovalainen. Il possède une des meilleures monoplaces du plateau, à un certain talent de pilote, et même s'il a déçu ses supporters depuis le début de la saison, il est, avec Heidfeld, celui qui à le plus de chances d'être le prochain vainqueur. Le troisième pilote que l'on a le plus de chance de voir comme 100e vainqueur de l'histoire de la F1 est Nico Rosberg. L'Allemand n'a pas une voiture mémorable mais entre régulièrement dans les points et pourrait donc bien être le prochain. Bourdais, Glock, Nakajima, Sutil et Vettel ne semblent pas assez expérimentés pour le moment, Davidson et Sato n'ont pas la voiture suffisante, Piquet n'est pas encore assez bon et Webber à loupé sa chance.

Classement des pilotes par victoires

1 SCHUMACHER Michael 91

2 PROST Alain 51

3 SENNA Ayrton 41

4 MANSELL Nigel 31

5 STEWART Jackie 27

6 CLARK Jim 25

7 LAUDA Niki 25

8 FANGIO Juan-Manuel 24

9 PIQUET Nelson 23

10 HILL Damon 22

...12 ALONSO Fernando 19

13 RAIKKONEN Kimi 17

...19 COULTHARD David 13

...28 BARRICHELLO Rubens 9

...33 MASSA Felipe 7

...41 HAMILTON Lewis 6

...57 FISICHELLA Giancarlo 3

97 TRULLI Jarno 1

98 BUTTON Jenson 1

99 KUBICA Robert

Classement des écuries par victoires

1 Ferrari 205
2 McLaren 158

3 Williams 113

4 Lotus 79

5 Brabham 35

6 Renault 33

...22 Honda 3

...31BMW 1

BMW avant Monaco

BMW surprend tous les fans de formule 1 en devançant McLaren au classement du monde des constructeurs après 5 grands prix. Mais l'écurie Allemande n'a que 2 petits points d'avance sur le team Anglais et ce sera dur de préserver cet avantage très longtemps si l'écart ne se creuse pas. Les pilotes, Kubica et Heidfeld, font un excellent début de saison avec une monoplace à la hauteur de la tête du championnat. Et, même si la lutte opposant BMW à Mclaren fait gagner des points à Ferrari qui prend une avance confortable au classement des constructeurs, une deuxième place serait très bien accueillie par BMW qui n'envisageait sûrement pas de terminer la saison devant McLaren. Au classement des pilotes, Kubica et Heidfled occupent les 4e et 5e positions, devancés par les deux Ferrari de Räikkönen, champion du monde en titre et actuel leader du championnat, et son coéquipier Felipe Massa, qui avait réalisé un début de saison assez médiocre. Lewis Hamilton, vice-champion du monde ex-aequo 2007, vient compléter le trio de tête. L'adversaire le plus dangereux pour les pilotes BMW reste le Finlandais Kovalainen qui est actuellement 6e. Cependant, le Finlandais, pénalisé par une violente sortie de route en Espagne, a 6 points de retards qui seront dificils à rattraper dès les prochaines courses. Monaco départagera Hamilton et Massa, qui ont pour le moment le même nombre de points au classement des conducteurs 2008. Kubica guette la lutte, 4 points derrière, et Heidfeld doit à tout prix mrsuer de beaux points à Monaco s'il ne veut pas se faire distancer par les les leaders.

Monaco sera donc un grand prix très important pour l'écurie BMW qui a pour objectif de conserver sa seconde place au classement des constructeurs, et, pourquoi pas, ésperer une victoire dans les rues de la Principauté car leur voiture, bien que légèrement sous les flèches d'argent et les Ferrari, ont tout de même démontrées qu'elles n'étaient pas sans potentielles et les pilotes travaillent d'arrache-pied pour les améliorer encore. Mais la course n'est pas encore gagnée car cette année, le contrôle de traction est absent, comme les autres aides au pilotages de l'année-dernière, ce qui est un handicap pour les pilotes et leurs ingénieurs pour un grand prix comme celui de Monaco.

Casques en diamants chez McLaren à Monaco.

Souvenez vous du casque de Kimi Räikönen à Monaco lorqu'il était encore chez McLaren, il y a quelques petites années. Le Finlandais arborait fièrement un "Iceman" fait en diamant sur son casque dans les rues de la principauté.

McLaren continue de privilégier le casque de ses pilotes cette année. L'écurie a signé un contrat avec Steinmetz qui travaille au design des casques qui seront utilisés en principauté avec les deux pilotes Hamilton et Kovalainen.

Le casque d'Hamilton est terminé. "J'aime vraiment ce que Steinmetz a réalisé cette année et je suis impatient de participer au Grand Prix de Monaco ce week-end. Comme certaines personnes le savent, je porte énormément d'attention à mon casque et il est magnifique, cela apportera quelques paillettes supplémentaires à l'évènement." a-t-il déclaré. Kovalainen recevra son casque la semaine prochaine.

Les pilotes verront leur casques ornés de leur signature... en diamant s'il vous plaît!

Le circuit Gilles Villeneuve en cours de modifications...

En juin 2007, Robert Kubica avait réalisé le crash le plus spectaculaire de la décénie en s'écrasant littéralement dans le mur qui précède l'épingle du circuit Gilles Villeneuve. Il avait heutré le mur à plus de 200 km/h. Le Polonais s'en était miraculeusement tiré avec un léger traumatisme et n'avait manqué qu'une seule course avant d'être à nouveau en état de courrir.

Mais à moins d'un mois de l'édition 2008 de ce grand prix au cadre splendide, les officiels ordonnent quelques petits chanements au niveau du circuit, comme un nouveau mur, actuellement en cours de construction, autour de la piste, qui aura pour but de faire glisser la monoplace sur le mur au lieu qu'elle le heurte comme l'avait fait la BMW de Kubica en 2007 juste avant l'épingle. Une nouvelle zone de sécurité est également en construction.

Le paddock aussi connaîtra quelques modifications pour l'édition 2008. "Des nouveaux bureaux pour les ingénieurs, des cuisines pour les équipes de soutient et des bains privées pour les écuries" ...Mais ces changements n'ont aucun rapport avec la sécurité des pilotes.

F1 de la semaine n°10: Sauber C20 (2001)

La Sauber C20 qui a sillonné les circuits en 2001 avait pour pilotes le débutant Kimi Räikkönen et l'Allemand Nick Heidfeld qui entammait sa seconde saison. Les deux pilotes sont encore en course actuellement et l'un est devenu champion du monde...

La Sauber C20 arrive en Australie pour son premier grand prix, tout comme son second pilote, le futur champion du monde Kimi Räikkönen. Après des qualifications assez moyennes, les deux pilotes parviennent à entrer dans les points. Nick Heidfeld et Kimi Räikkönen, respectivement 4e et 6e, entrent chacun pour la première fois de leur carrière dans les points. En Malaisie, les pilotes repartiront avec un mauvais souvenir de la C20 puisque les deux pilotes ont abandonnés. Dans le cas de Räikkönen, le problème venait de la monoplace dont la transmission a lâchée. Pour le troisième rendez-vous de la saison, au Brésil, Heidfeld offrira à la Sauber le meilleur résultat jamais atteint par la monoplace: un podium. Heidfeld monte sur la troisième marche tandis que Räikkönen abandonne à nouveau. A St Marin, la série noire continue pour le Finalandais qui connaît des soucis de direction. Heidfeld, 12e en qualifications, arrivera à la porte des points, 7e. En Espagne, pour la seconde fois de l'année, les deux C20 sont à l'arrivée. Cette fois-ci, Heidfeld entre de justesse dans les points en terminant 6e, et Räikkönen reste toujours sur le score de 1 point, inscrit en Australie. Le Finlandais n'arrivera que 8e, ce qui n'est, à l'époque, pas suffisant pour marquer des points puisque seuls les 6 premiers étaient récompensés. En Autriche, les rôles sont inversés. Pendant que Räikkönen améliore le meilleur résultat de sa carrière en terminant 4e, Heidfeld rame et ne termine qu'en 9e position. Le grand prix de Monaco est à oublier pour les deux Sauber: Heidfeld termine dans les rails et Räikkönen en 10e position. Au Canada, Räikkönen, partit 7e, réitère son excellent résultat d'Autriche et termine à nouveau aux pieds du podium en 4e position. Nick Heidfeld fait de nouveau un accident et ne sera pas à l'arrivée. Au grand prix d'Europe, Heidfeld abandonne pour la 3e fois consécutive, cette fois-ci à cause de la transmission de la Sauber. Räikkönen, qualifié 9e, sera à l'arrivée en 10e position. Au grand prix de France, pendant que les frères Schumacher terminent 1er et 2e, les deux Sauber terminent tour à tour 6e et 7e. Heidfled rammenera donc 1 point. En Grande Bretagne, pour la première fois depuis le grand prix d'Australie, les deux C20 marquent des points. Räikkönen termine 5e devant Heidfeld, 6e. Hélas, les joies de ces points seront vites oubliées car en Allemagne, aucune des deux Sauber ne passera la ligne. Räikkönen connaît à nouveau des problèmes de transmission et Heidfeld un accrochage. En Hongrie, le résultat est le même qu'en France: Heidfled termine 6e devant Räikkönen qui n'inscrit pas de points avec sa 7e place. En Belgique, Heidfled abandonne à cause de ses suspensions et Räikkönen a encore des problèmes de transmission. En Italie, seul Räikkönen se bat pour les points mais échoue en arrivant 7e pendant qu'Heidfled est perdu en milieu de peloton. Räikkönen ne reverra plus la ligne d'arrivée de la saison: sa transmission lâche encore aux Etats-Unis, où Nick marque le dernier point de la C20 en terminant 6e, et il s'accroche au grand prix du Japon pendant que Heidfled arrive 9e.

Räikkönen décrochera la saison suivante un volant chez McLaren pour remplacer son compatriote Mika Häkkinen, et est actuellement chez Ferrari. Heidfled finira par atterir chez BMW (qui a racheté Sauber) pour qui il court cette saison. BMW mène actuellement le championnat devant Ferrari. La C20 a donc contribué au lancement des carrières des jeunes loups. Bien que peu fiable, elle a permis aux débutants de marquer des points de temps à autres et de prouver leur capacité. La transmission de cette Sauber n'était pas au point puisqu'elle a entraîné 5 abandons de ses pilotes durant la saison.

Heidfeld termine la saison en 7e position avec 12 points, et Räikkönen finit 10e avec 9 points au compteur.

Informations

Moteur: Petronas
Pneus: Bridgestone
Poids : 600 kg
Nbre de rapports (boîte de vitesse) : 7
Carburant / Huile : Petronas

Décéption chez Honda

Chez Honda, le week-end ne restera pas dans les annales de l'écurie. Aucun des deux pilotes n'a atteint le top 10 et les efforts de Button pour atteindre la Q3 n'auront servis à rien lors de la course.

Rubens Barrichello ne s'en est pas si mal tiré que ça puisque le Brésilien, parti 12e, a progressé d'une place et est arrivé 11e. Mais à aucun moment du grand prix Barrichello n'a été en mesure d'entrer dans les points. Durant la fin de la course, Rubens nous a offert un joli duel contre le double champion du monde Fernando Alonso dont la Renault n'est pas à la hauteur de ses compétences. Barrichello est resté pendant plusieurs tours derrière Alonso en essayant de le doubler mais en vain. Il termine à moins d'une seconde de son adversaire.

Pour Button, la course est plutôt catastrophique. Le Britannique avait agréablement surptis ses fans en signant le 9e temps des qualifications et il avait beaucoup de chances de rentrer dans les points. Mais l'Anglais s'est fait prendre dans les petits accrochages du départ et a du repasser par son stand dès le début du grand prix, tout comme Coulthard et Hamilton. Button s'est donc retrouvé derrière Coulthard en bataille pour la 19e place, mais les deux hommes se sont accrochés. Button s'était décalé pour doubler Coulthard mais, faute d'anti-patinage, il s'est raté et a heurté la Red Bull de "DC" qui semble abonné aux accrochages du genre. Mais là, on ne peut pas dire que la faute était partagé entre les deux hommes, il faut bien avouer que l'Ecossais n'y était pour rien. Enfin bref, toujours est-il que Jenson Button, qui comptait arriver dans le top 10 et qui était plutôt bien parti avec sa 9e place sur la grille, a du abandonner ses objectifs dès le début du Grand Prix. Dans son accrochage avec Coulthard, il perdra son aileron avant et restera aux stands.

L'arrivée de Ross Brawn chez Honda est tout de même prometteuse car les Honda sont un cran au dessus de l'année dernière, où elles étaient en lutte avec Super Aguri. Mais les objectifs du Grand prix n'ont pas été atteints et le score de l'écurie reste vierge après 3 manches du championnat.

Objectif atteint pour Toyota

L'objectif du week-end de Toyota était clair: Les 2 voitures dans le top 10 à l'arrivée de la course. L'écurie Japonaise peut donc être très fière de ses deux pilotes qui ont une fois de plus prouvé que Toyota n'était pas perdu au milieu du peloton, mais prête à rivaliser avec des écuries comme Williams.

Au Grand Prix de Bahreïn, les Toyota étaient incontestablement la 4e force derrière les Ferrari, les BMW et les McLaren. Jarno Trulli, après avoir décroché une 7e position sur la grille de départ, offre à nouveau des points à son écurie en terminant 6e. Ce résultat lui permet d'inscrire trois points supplémentaires et d'accéder à la 7e position du championnat du monde en cours, avec un total de 8 points.

Timo Glock, dont le score est toujours vierge, a rempli son contrat en terminant juste derrière le top 8, à la porte des points. L'Allemand, 9e, arrive 15 secondes derrière Rosberg, 8e et dernier à marquer des points. Glock est donc arrivé dans le top 10 comme l'attendait son écurie. Il devance Fernando Alonso, le double champion du monde contre qui Glock a lutté pendant plusieurs tours.

Le bilan de l'écurie est donc plutôt positif et très encourageant puisque les deux pilotes ont atteint leur objectif et ont rapporté de précieux points.

Rosberg, meilleur temps de le 3e séance

Nico Rosberg a réalisé ce matin le meilleur temps de la troisième et dernière séance d'essais libres à Bahreïn. Avec Toyota et Ferrari, les Williams sont les seuls à s'être beaucoup entraînées cet hiver sur le circuit de Sakhir, et l'effort porte ses fruits puisqu'on retrouve la seconde Williams, celle de Nakajima, en 6e position. Le leader des deux premières séances, Felipe Massa, termine 2e derrière l'allemand.

Red Bull est là aussi puisque les deux pilotes de l'écurie Autrichienne sont dans le top 5 (Webber 3e et Coulthard 5e). Les BMW sont plutôt décevantes puisque Kubica arrive 7e et Heidfeld n'est que 20e. On retrouve la Ferrari de Räikkönen en 9e position, devant le McLaren de son compatriote Kovalainen et la Toro Rosso de Bourais. Trulli est 4e, ce qui prouve que l'effort fournit cet hiver n'a pas été bénéfique qu'à Williams et Ferrari. Lewis Hamilton est 18e et Alonso, 13e, est derrière son équipier Nelsinho qui entre de justesse dans le top 8.

Fisichella est le pilote ayant réalisé le plus de tours dans cette séance et arrive 12e. Les Honda sont 14e et 16e.

Les Temps

La F1 de la semaine n°9: La Vanwall VW5 (1957 - 1958)

La Vanwal VW5 fit sa première apparition sur les circuits au grand prix de Monaco 1957. A son volant, Stirling Moss et Tony Brooks. Les premiers résultats étaient plutôt encourageants: les qualifications se sont parfaitement bien déroulées pour les deux pilotes. Moss, qualifié 3e, devra abandonner pendant que Brooks, parti depuis la 4e place, arrivera second.

Absente à Indianapolis, la Vanwall reviend en France avec Lewis-Evans et Salvadori comme pilotes, ils abandonneront tous les deux. Le grand-prix suivant, celui de Grande-bretagne, sera marqué par la première victoire de la VW5: Moss avait la pole et Brooks l'emporte suite à l'abandon de son coéquipier. La troisième Vanwall, pilotée par Lewis-Evans, termine 7e. En Allemagne, seul Moss entre dans les points, mais Vanwall revient à Pescara: Victoire de Moss et 5e position de Lewis-Evans, Brooks abandonne. En Italie, Evans signe la pole mais c'est Moss qui l'emporte une nouvelle fois après l'abandon du poleman. Brooks qui avait brillé en qualification (3e) n'arrive que 7e.

La Vanwall VW5 revient pour la saison 1958. Cette saison est spéciale: c'est le premier championnat du monde des constructeurs en F1. Jusqu'ici, seul le championnat du monde des pilotes comptait. La VW5, absente en Argentine, marque son retour, et son arrivée dans le saison par une pole position de Tony Brooks, puis un triple abandon! Problème moteur pour Moss, défaillance des bougies pour Brooks et la direction d'Evans a lâchée. Aux Pays-Bas, la VW5 domine tous ses adversaires en qualifications en offrant les trois premières places de la grille à ses trois pilotes. Mais seul Moss sera à l'arrivée et en tête. En Belgique, nouvelle victoire de la VW5: Brooks gagne, Evans est troisième: il y a donc deux des trois pilotes de la VW5 sur le podium. Au grand prix de France, Brooks et Evans abandonnent, Moss sauve l'honneur en montant sur la seconde marche du podium. Stirling Moss signe la pole en Grande-Bretagne, mais la meilleure performance des pilotes de la VW5 à l'arrivée est la 4e position d'Evans. En Allemagne, seul Moss et Brooks sont sur la grille de départ (Brooks 2e, juste devant Moss) et Tony remportera le grand prix. Au Portugal, Moss fait un parcours irréprochable en signant la pole puis la victoire, tandis qu'Evans, parti 3e, atteindra la 3e marche du podium. En Italie, la VW5 se montre également très forte avec la pole de Moss et la victoire de Brooks, seul réscapé de l'écurie à l'arrivée. La Vanwall VW5 arrive ensuite au Maroc pour son dernier grand prix, que Moss remporte après l'abandon de Tony Brooks et l'accident qui coûta la vie à Stewart Lewis-Evans.

En 1957, Moss termine 2e du championnat, Tony Brooks 5e, Evans 12e et Salvadori 18e.
En 1958, Stirling Moss, le Poulidor de la F1, termine à nouveau 2nd du championnat à 1 point de Hawthorn. Brooks arrive 3e et Lewis-Evans, 9e avec 11 points, permet à Vanwall de s'imposer pour au premier championnat du monde des constructeurs, faisant ainsi entrer la Vanwall VW5 dans l'histoire de la F1. Vanwall devance Ferrari de 8 points.

La VW5 aura donc été pilotée par quatre pilotes, tous Britanniques. Roy Salvadori n'aura participé qu'à 1 grand prix mais Stuart Lewis-Evans, Stirling Moss et Tony Brooks ont été très actifs. 7 poles et 9 victoires en 15 grands prix font de cette monoplace une excellente voiture même si la fiabilité n'était pas toujours au rendez-vous.

Informations

Moteur: Vanwall
Pneus : Dunlop, Pirelli
Chassis : "Spaceframe"
Poids : 550 kg
Nbre de rapports (boîte de vitesse) : 5
Freins : Freins à disque - Good Year
Suspensions : Ressort/Fourche

Honda vise le Top 10 à Bahreïn

Rubens Barrichello a effacé sa frustration de la disqualification en Australie par une décevante 13e place en Malaisie.

Button, qui n'avait tenu qu'un tour sur le ring à Melbourne, a atteint de justesse le top 10 lors du grand prix de Sepang.

Mais les deux pilotes de l'écurie Honda ne comptent pas s'arrêter là. Rubens Barrichello et Jenson Button sont biens prêts à être dans les 10 premiers à passer le drapeau à damier.

"Je suis bien préparé, avec entraînement intensif pour m'assurer d'être en bonne
condition avant le début de la saison. Les courses en Australie et en Malaisie
nous ont permis de nous habituer à la chaleur intense qui nous attend ce
week-end à Bahreïn."a déclaré le pilote Brésilien.

"Notre position d'ensemble dans le peloton est encourageante, même si nous
devrons réaliser quelques progrès pour viser régulièrement pour les points. Nous
n'avons pas eu l'opportunité de réaliser des essais depuis le début de la saison
et nous utiliserons les données enregistrées en Australie et en Malaisie pour
améliorer nos performances à l'occasion d'une nouvelle course très chaude à
Bahreïn. Je suis convaincu que nous pourrons prétendre au top 10 lors des
qualifications."

a conclu son co-équipier britannique.

Pour les deux pilotes, l'objectif de 2008 est d'effacer la mauvaise saison 2007 et prouver que Honda peut encore entrer dans les points. L'arrivée de Ross Brawn se fait sentir dans l'écurie qui aurait pu entrer dans les points lors du grand prix d'Australie, sans une disqualification...

Les ambitions de Honda sont donc très claires mais les pilotes et ingénieurs savent que ce n'est pas une chose des plus aisée que d'accéder au top 10 à Bahreïn, d'autant plus que certains de leurs adversaires assez proches, comme Toyota, se sont entraînés dur pendant les essais hivernaux sur ce circuit.

Toyota espère récidiver à Bahreïn

Après son excellent résultat en Malaisie lors du dernier grand prix, l'écurie Toyota compte bien trouver ses pilotes parmis les 8 premiers à l'arrivée de la 3e manche du championnat de Formule 1 qui aura lieu à Bahreïn.

Côté qualification, l'écurie est confiante et elle peut l'être, vu les derniers exploits de Trulli et Glock aux essais qualificatifs de Melbourne et Sepang qui prouvent que la TF108 en a dans le ventre.

Voici les déclaration de Jarno Trulli concernant les objectifs de Toyota en Malaisie:

Il ne sera pas facile d'obtenir le même résultat qu'en Malaisie, nous
devrons accomplir un autre week-end parfait, mais nous avons montré que la
voiture était un grosse évolution et nous sommes capables de nous battre pour le
top 6. Nous avions réalisé des essais productifs à Bahreïn en février dernier et
je pense que nous serons compétitifs, je vise une nouvelle fois les
points.

Le premier pilote Toyota semble donc près à se mesurer aux grands du championnats à Bahreïn et d'offrir de nouveaux points à Toyota.

Mais les possibilités de Toyota à Sakhir s'éclaireciront dès les premières séances d'essais libres car même si l'écurie japonaise semble bien préparée, la lutte sera rude pour entrer dans les points et le spectacle de dimanche semble prometteur.

Massa n'a plus le droit à l'erreur

Felipe Massa devra faire très attention lors des prochains grand prix. Le pilote Brésilien a commis deux erreurs qui lui ont coûté de précieuse places et le voilà toujours à zéro, égalité avec les moins bons pilotes du plateau.

En Australie, Massa a terminé, aux essais, régulièrement dans les 4 premiers, avec une exception en troisième séance. Mais le Brésilien, qui avait des excellentes chances de marquer qualques points ainsi que des chances de podiums et pourquoi pas de victoire, n'a pas bien géré la suppression de l'antipatinage qui lui a valu un tête-à-queue dès le second virage. Alors qu'il remonte, plus tard, quelques positions, il s'accroche avec Coulthard (la faute est partagée) et abandonnera suite à cet accrochage.

En Malaisie, rien à dire des essais. Le coéquipier du tenant du titre a terminé à chaque fois dans le top 3, que ce soit lors de la 1ere séance (1er), la 2nde (2e), la 3e (3e position) ou encore les qualifications qui lui ont offert une pole position en plus à son palmarès. Il a laissé échappé la victoire comme plusieurs fois l'année passée: il a du s'incliner à cause d'un arrêt au stand plus long. Mais la double victoire était assurée pour Ferrari puisque imi avait pris la tête du grand prix et Massa était bon 2e, loin devant Kubica. Seulement Massa a commis une erreur de pilotage en sortant de piste et a ainsi fait perdre 8 points à Ferrari et à lui-même.

Le pilote Brésilien devra donc faire particulièrement lors des prochains grand prix, car e titre est entrain de lui filer entre les mains.

Red Bull compromis au départ

La FIA surveille de très près les deux Red Bull Racing de Coulthard et Webber, depuis la 2nd séance d'essais libres à Sepang.

Les Suspensions de la RB4 se sont cassées net lorsque David Coulthard a avoir pris largement un vibreur.

La FIA a demandé aux ingénieurs de Red Bull de faire un rapport sur la fiabilité de leur suspensions le plus rapidement possible.

Le départ demain des Red Bull au grand prix de Malaisie est donc compromis car un article du règlement technique autorise les commissaires à exclure une monoplace dont la construction est jugée dangereuse.

Pour l'instant, sauf contre-ordre, les Red Bull seront au départ mais la décision peut encore changer...

EL3: Heidfeld premier

Nick Heidfeld a surpris les deux pilotes de la Scuderia Ferrari lors de cette troisième séance de qualifications. En 1:35.019, l'Allemand devande ce 2 dixièmes Kimi Räikkönen, puis Felipe Massa et Jarno Trulli qui ne sont séparés que d'un millième! L'autre BMW est 17e

Derrière, on retrouve les deux Red Bull, celle de Webber devant celle de Coulthard. Les RB4 confirment les bonnes impressions des essais d'Australie. Arrive ensuite la première Renault, celle de Piquet, qui avait déçu les siens en ne se qualifiant qu'en 21e position en Australie? L'autre Renault, celle d'Alonso, est classée 12e.

Côté Toro Rosso, Vettel signe le 9e temps et Sebastien Bourdais n'est que 18e. Les Williams sont en milieu de tableau (13e et 15e), tout comme les McLaren (11e et 16e). On retrouve Button 8e, et Glock ferme le top 10 de la séance. Ce top 10 où on retrouve 2 Ferrari, 2 Red Bull et 2 Toyota.

Résultats
1) Nick Heidfeld (BMW) 1:35.019

2) Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:35.262

3) Felipe Massa (Ferrari) 1:35.388

4) Jarno Trulli (Toyota) 1:35.389

5) Mark Webber (Red Bull) 1:35.437

6) David Coulthard (Red Bull) 1:35.653

7) Nelson Piquet Jr (Renault) 1:35.768

8) Jenson Button (Honda) 1:35.781

9) Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1:35.827

10) Timo Glock (Toyota) 1:35.911

11) Lewis Hamilton (McLaren) 1.35:927

12) Fernando Alonso (Renault) 1:36.068

13) Kasuki Nakajima (Williams) 1:36.183

14) Giancarlo Fisichella (Force India) 1:36.229

15) Nico Rosberg (Williams) 1:36.490

16) Heikki Kovalainen (McLaren) 1:36.529

17) Robert Kubica (BMW) 1:36.618

18) Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1:36.688

19) Takuma Sato (Super Aguri) 1:36.908

20) Adrian Sutil (Force India) 1:36.939

21) Anthony Davidson (Super Aguri) 1:37.140

22) Rubens Barrichello (Honda) 1:37.703

F1 de la semaine. N°8 La McLaren MP4/6 (1991)

Pour la saison 1991, McLaren garde les mêmes pilotes titulaires que l'an passé. Ayrton Senna qui arbore son n°1 suite à son titre de 1990, et Gerhard Berger qui seconde le Brésilien.

La McLaren MP4/6 a offert, pour cette saison 1991, 6 victoires et le titre à Senna, et une victoire à Berger.

Dès son arrivée sur les circuits de 1991, La McLaren se montre la voiture à battre. Lors du premier grand prix de la saison, aux Etats-Unis, Ayrton Senna signe la pole position et empoche la victoire. Au même moment, Berger, parti 7e, est contraint à l'abandon pour un problème de pompe à essence. Le second grand prix est tout aussi bénéfique pour Ayrtone Senna qui signe une nouvelle fois, à domicile, la pole puis la victoire. Berger monte sur la 3e marche du podium et confirme donc les députs explosifs de la MP4/6. A St Marin, pour son troisième grand prix, la MP4/6 se montre encore plus forte en terminant avec une double victoire. Senna, poleman, devant Berger, et à Monaco, pour le 4e grand prix de la saison, Senna signe sa 4e pole de 1991 suivi de sa 4e victoire. On ne pouvait rêver meilleur début de saison pour le Brésilien, même si son équipier, 2 fois sur le podium en 4 Grand prix, a du abandonner 2 fois dont une où la faute ne vient pas de son pilotage. Le grand prix suivant, celui du Canada, est, hélas, un double abandon pour les pilotes McLaren. Problème d'alternateur pour Senna, défaillance éléctronique pour Berger. Pour le Brésilien, cet incident sera effacé par son podium au Mexique (3e) mais la série noire continue pour Berger qui ne termine pas la course suite à un problème moteur. En France, le moteur de Berger lâche une nouvelle fois, et Senna termine à nouveau 3e. En Grande-Bretagne, le vent tourne entre les équipiers. Berger signe son 3e podium de la saison en terminant 2nd et Senna doit abandonner pour un problème de boîte d'essence. Mais Ayrton sera tout de même classé 4e car seuls 2 autres pilotes que le vainqueur pilotes ont terminé le grand prix dans le même tour que ce dernier... En Allemagne, le vent souffle toujours pareil. Berger termine 4e tandis que Senna abandonne pour Panne d'essence, mais sera tout de même classé 7e (ce qui ne lui rapporte aucun point). Senna se rattrape en Hongrie où il signe à nouveau la pole et la victoire tandis que Berger arrive au pied du podium. En Belgique, nouvelle double victoire des McLaren où Senna remoprte une nouvelle fois le grand prix après avoir signé la pole position. Pole qu'il réobtiendra en Italie, mais cette fois-ci sans la victoire à la clé: Senna termine 2e et Berger 4e. Au Portugal, Berger est malchanceux. Il s'était qualifié 2nd, devant son équipié qui n'avait signé que le 3e temps, et doit abandonner sur problème moteur laissant sa 2nd place à Senna. En Espagne, l'Autrichien est une nouvelle fois victime de la malchance alors qu'il avait obtenu la pole. Nouveau problème de fiabilité. Senna, partit 3e, termine en 5e position. Mais la MP4/6 termine la saison en beauté puisque, pour l'avant dernier grand prix, McLaren obtient à nouveau une double-victoire, la 3e de la saison. Cette fois-ci, c'est Berger, Poleman puis vainqueur, qui devance Senna, 2nd au départ et à l'arrivée. Le dernier grand prix se soldera par une réussite également. Senna, une nouvelle fois poleman puis vainqueur et Berger 3e à l'arrivée, après s'être élancé 2e.

Au total, la McLaren Honda a inscrit 139 points et devance les Williams avec 125 points, puis de loin les Ferrari qui ne totalisent que 55,5 points. Au classement conducteurs, Ayrton Senna l'emporte avec 96 points, soit 24 points de plus que Nigel Mansell, son dauphin. Berger termine la saison avec 43 points.

La MP4/6 aura donc obtenu d'exellents résultats à la plupart de ses participations, même si de gros problèmes de fiabilité ont empêchés Berger de se battre pour le titre, sinon la 2nd place. L'Autrichien s'en tire 4e mais aurait certainement pu faire beaucoup mieux.

Moteurs : Honda
Pneus : Goodyear
Poids : 505 kg
Boîte de vitesses : McLaren 6Y Semi-auto T
Nbre de rapports : 6
Carburant / Huile : Shell
Freins : Freins à disque carbone

Barrichello déclassé, Räikkönen dans les points

A l'issue d'une intervention de la voiture de sécurité, Rubens Barrichello en avait profité pour ravitailler. Mais comme il entrait aux stands juste au moment où la voiture de sécurité en sortait, le pilote Brésilien n'a écopé que de 10 secondes de pénalités. Le pilote Honda a donc observé son Stop and Go alors qu'il était 3e. Mais au moment de ressortir des stands, Barrichello, qui en est à son 251e grand prix, grille le feu de sortie qui était rouge.

Conséquences: Déclassement de la Honda que nous venons d'apprendre à l'instant.

Suite à ce déclassement, Nakajima marque 3 points au lieu de 2, Bourdais inscrit 2 points au lieu 1 seul et Kimi Räikkönen ne repart pas les mains vides d'Australie puisqu'il obtient 1 point.

Bonne nouvelle pour ferrari qui n'arrivera pas les mains vides en Malaisie dimanche prochain.

Lewis prend la relève

Après le hat-trick de Kimi Räikkönen au grand prix d'Australie 2007, c'est au tour de Lewis Hamilton de dominer le week-end. Avec la pole et la victoire, le britannique loupe un hat-trick mais inscrit tout de même 10 points. A l'issue de 58 tours de grands prix, que seuls 7 pilotes bouclent entièrement, le pilote McLaren empoche la 5e victoire de sa carrière. Voici le point écuries par écuries.

Victoire pour McLaren, 5e position pour Kovalainen, de quoi être satisfait dans le camp McLaren. Après avoir signé sa 7e pole position hier, c'est sa 5e victoire en grand prix qu'obtient Hamilton, en offrant la 157e victoire de McLaren-Mercedes. Une course parfaite pour le britannique qui a très bien géré les multiples interventions de la voiture de sécurité. Avec Williams, McLaren est la seule écurie à terminer le grand prix avec deux monoplaces dans les points. En ce qui concerne Heikki Kovalainen, partit 3e, la seconde place était proche. Mais la dernière intervention de la voiture de sécurité lui a fait perdre tout le temps gagné précédemment et le pilote finlandais a donc perdu beaucoup de temps lors de son dernier ravitaillement. Après une lutte acharnée contre Fernando Alonso, Kovalainen échoue à moins d'une seconde du double champion du monde. McLaren-Mercedes repartira d'Australie avec 14 points au compteur, soit 14 longueurs d'avances sur Ferrari.

Un week-end presque parfait pour BMW. Avec une double victoire en 3e séance d'essais libres et la monoplace de Robert Kubica sur le première ligne au départ, l'écurie allemande avait une bonne chance de classer ses deux monoplaces dans les points. Hélas, Robert Kubica a du abandonner à une dizaine de tours de la fin suite à un accrochage avec Nakajima. En ce qui concerne Heidfeld, le résultat est bon: premier podium de l'année pour BMW, et Heidfeld s'empare de la 2e position du classement général des constructeurs. 8 points pour BMW.

Williams a été loin de décevoir ses fans. Après 58 tours de bagarre, Nico Rosberg termine troisième et monte ainsi pour la première fois de sa carrière sur le podium, offrant à Williams un résultat longtemps attendu. Mais en plus de ce podium, le second piltoe Williams, Nakajima, inscrit 2 points en terminant 7e du grand prix. 8 points également pour Williams.

Renault s'en tire finalement très bien. Après des qualifications catastrophiques, l'écurie française ne repartira pas les mains vide de Melbourne. Même si Nelsinho Piquet n'a pas été en mesure de marquer des points, Fernando Alonso sauve l'honneur en terminant 4e après une terrible duel avec son remplaçant chez McLaren, Heikki Kovalainen. Le double champion du monde l'emporte et inscrit ainsi 5 points.

L'arrivée de Ross Brawn chez Honda n'aura pas été vaine. L'ex stratège Ferrari, qui a rejoint l'écurie Britannique durant l'intersaison, assiste aux premiers points de Barrichello chez Honda, qui attendait ce moment avec impatience. Ceci dit, la position du pilote Brésilien n'est pas encore confirmée. En effet, Rubens Barrichello avait entammé un arrêt au stand alors que la voiture de sécurité venait juste de sortir de la voie des stands. Pour ça, Barrichello a écopé d'un stop & go de 10 secondes alors qu'il se trouvait en 3e position. Mais à la sortie de son stop & go, l'ex pilote Ferrari a grillé un feu rouge... ce qui remet sa position en question: Rubens a en effet un risque d'être disqualifié... De son côté, Jenson Button a abandonné dès le début du grand prix et n'était donc pas dans le coup. Si Barrichello n'est pas déclassé, Honda arrivera à Sepang avec 3 points. Dans le cas contraire, l'écurie entammera le 2nd grand prix de la saison avec un score vierge.

Surprenant Sebastien Bourdais du côté de Toro Rosso. Alors que Vettel a été contraint à l'abandon dès le premier virage à la suite d'un accrochage avec Jarno Trulli, Bourdais, partit 18e, a su profiter des opportunités de gagner des places suites aux divers abandons. Résultat, le français était 4e à 6 tours de la fin. Mais le moteur Ferrari n'a pas tenu le coup, et Bourdais à du renoncer. L'honneur est sauf: la défaillance n'est pas humaine. De plus, le quadruple champion du monde de Champcar a inscrit 1 point dès son premier grand prix car malgré son abandon survenu à 3 tours de l'arrivée, le pilote français est classé 8e. 7e en cas de déclassement de Barrichello...

Chez Ferrari, l'échec est total. Felipe Massa se fait surprende par la suppression de l'anti patinage dès le 2nd virage, et s'encastre dans le mur. Il repassera par son stand et continuera, mais il terminera sa course suite à un accrochage avec David Coulthard. En effet, Massa s'est décalé un peu tard dans la ligne droite et n'était peut être pas assez avancé lorsque les deux voitures ont entammé la courbe. A qui la faute? Personne ne peut le dire, elle est partagée entre les deux pilotes. Massa pense certainement que Coulthard s'est trop rabattu, Coulthard est sûrement d'avis que Felipe n'aurait pas dû insister. Toujours est-il que Massa, qui a pu rouler quelques portions de circuit après cet incident, a rapidement abandonné sa F2008 sur le bord de la piste. Pour Kimi Räikkönen, l'histoire est différente. Le Finlandais, qui avait si bien réussi ses premiers essais libres, avait déjà été victime de sa mécanique lors des qualifications. Résultat, le champion du monde part 16e. Mais au départ, il s'envole littéralement et se retrouve rapidement en 7e position. Grâce à une stratégie à 1 seul arrêt, il se retrouve 3e derrière la McLaren d'Heikki Kovalainen. Mais Kimi insiste pour dépasser son compatriote, et fait un tout-droit dans les graviers. Il se retrouve 12e et bon dernier du grand prix, avant de revenir sur Timo Glock. Là encore, il s'impatiente et mets une roue dans l'heurbe. Conséqutivement, il part inévitablement en tête-à-queue. Finalement, Kimi abandonnera à cause d'un problème mécanique, alors qu'il était 8e. Peu avant, il s'était fait doubler en même temps par Kovalainen et Alonso, qui s'était arrêté au stand. Kimi est classé 9e, mais inscrira un point en cas de disqualifications de Rubens Barrichello.

Toyota avait créé la surprise lorsque ses deux pilotes étaient passé en Q3 aux qualifications. Hélas, le grand prix n'a pas été très brillant. Trulli accroche Vettel dès le premier virage et abandonne. Glock, qui devançait Räikkönen après que ce dernier soit partit à la faute, prend un virage trop large. Sa monoplace décolle du sol et la roue arrière droite casse lors de l'atterissage. La voiture enchaîne plusieurs tête-à-queues avant de s'immobiliser sur le côté. Spectaculaire accident mais sans gravité pour Glock qui s'en tire tout de même avec un mal de dos.

Chez Super Aguri, Davidson abandonne dès le premier tour, et Sato, victime de sa mécanique, se rangera sur le bas côté de la piste. Il n'y a pas grand chose à dire du côté de Super Aguri, dont le week-end n'aura pas été fameux.

Red Bull est une des grosses deception du grand prix. Après de très bons essais, Webber et Coulthard perdent tout durant la course. Webber, qui avait été victime d'un problème en qualification, s'était élancé 15e. L'Australien ne bouclera pas deux tours de circuit. Coulthard aurait pu accéder aux points sans son accrochage avec Massa. L'Ecossais abandonne, comme l'année dernière après son accrochage avec Alexander Wurz, tandis que Webber déçoit bien involontairement ses fans et son public.

Force India F1 ne se débrouillait pas si mal que ça en essais. Mais tout reste à prouver pour la nouvelle écurie dont les deux pilotes ont abandonné. Après 10 tours de circuit, il ne restait plus aucune Force India sur la piste.

Sur le podium, on a pu voir Rosberg et Hamilton, très bons amis, laisser éclater leur joie.

Ce grand prix a donc été plutôt mouvementé. La suppression des aides au pilotage mets les pilotes en grande difficulté, et les gands prix sont plus spectaculaires. On l'a vu dès le départ!

Résultats

1) Lewis Hamilton (McLaren) en 1h 34 min 50sec 616
2) Nick Heidfeld (BMW) à 5'478
3) Nico Rosberg (Williams) à 8'163
4) Fernando Alonso (Renault) à 17'181
5) Heikki Kovalainen (McLaren) à 18'014
6) Rubens Barrichello (Honda) à 52.453
7) Kazuki Nakajima (Williams) à 1 tours

Abandons

8) Sebastien Bourdais (Toro Rosso) à 3 tours (classé)
9) Kimi Räikkönen (Ferrari) à 5 tours (classé)
10) Robert Kubica (BMW) à 10 tours (NC)
11) Timo Glock (Toyota) à 14 tours (NC)
12) Takuma Sato (Super Aguri) à 27 tours (NC)
13) Nelson Piquet Jr (Renault) à 28 tours (NC)
14) Felipe Massa (Ferrari) à 29 tours (NC)
15) David Coulthard (Red Bull) à 33 tours (NC)
16) Jarno Trulli (Toyota) à 38 tours (NC)
17) Adriand Sutil (Force India) à 49 tours (NC)
18) Mark Webber (Red Bull) à 57 tours (NC)
19) Jenson Button (Honda) à 57 tours (NC)
20) Anthony Davidson (Super Aguri) à 58 tours (NC)
21) Sebastian Vettel (Toro Rosso) à 58 tours (NC)
22) Giancarlo Fisichella (Force India) à 58 tours (NC)

EL3: Doublé pour BMW

Les BMW, qui ne brillaient pas particulièrement depuis le début du week-end, prennent les 1er et 2e temps de cette troisième d'essais libres, Kubica devant Heidfeld.

La troisième position va pour l'Espagnol Fernando Alonso au volant de sa Renault, suivi de Rosberg puis de deux autres moteurs Renault: ceux des Red Bull de Coulthard et Webber.

Les Ferrari et McLaren sont réparties de la 11e à la 20e place, tandis que la Honda de Button entre dans le top 10 devant la Toro Rosso de Vettel puis la Force India de Fisichella.

Une fois de plus, les deux Super Aguri réalisent les deux moins bons temps.

Résultats

1) Robert Kubica (BMW) 1:25.613
2) Nick Heidfeld (BMW) 1:25.950
3) Fernando Alonso (Renault) 1:26.082
4) Nico Rosberg (Williams) 1:26.171
5) David Coulthard (Red Bull) 1:26.385
6) Mark Webber (Red Bull) 1:26.407
7) Jenson Button (Honda) 1:26.502
8) Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1:26.663
9) Giancarlo Fisichella (Force India) 1:26.682
10) Jarno Trulli (Toyota) 1:26.882
11) Felipe Massa (Ferrari) 1:27.020
12) Lewis Hamilton (McLaren) 1:27.084
13) Timo Glock (Toyota) 1:27.162
14) Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:27.163
15) Nelson Piquet Jr (Renault) 1:27.284
16) Rubens Barrichello (Honda) 1:27.333
17) Adrian Sutil (Force India) 1:27.489
18) Sebastien bourdais (Toro Rosso) 1:27.578
19) Kazuki Nakajima (Williams) 1:27.601
20) Haikki Kovalainen( McLaren) 1:27.992
21) Takuma Sato (Super Aguri) 1:28.363
22) Anthony Davidson (Super Aguri) 1:28.912