Le dernier, le final, l'ULTIME article du blog!

Cheres lectrices, chers lecteurs,

Il y a environ un an, http://articles-f1.blogspot.com/ a vu le jour quelques temps avant le grand prix de France 2007.

Ce blog est partie de ma passion pour la formule 1 ainsi que de mon plaisir d'écrire. La combinaison des deux a donné naissance à ce magnifique blog.

Et puis le blog a grandi, est un peu sorti de l'anonymat (la preuve: qu'est-ce que vous faites la? !!), il fallait donc répondre aux attentes des lecteurs en mettant régulièrement à jour articles-f1, donnant le maximum de résultats et de news. Un gros travail pour un seul homme! J'ai donc fait appel à des rédacteurs bénévoles que je remercie beaucoup. Ils m'ont vraiment aidé à tenir le blog que j'aurais lâché si j'avais continué seul.

Mais aujourd'hui, je n'ai même plus le temps de mettre à jour le classement des pilotes, alors je ne vais pas laisser les rédacteurs face à cette dure labeur qu'est d'écrire un article si le reste du blog ne suit pas la cadence!

D'ailleurs, si vous regardez de près, les résultats n'ont pas été modifiés depuis le GP de Bahreïn, le 3e de la saison... Personnellement, je ne m'en plains pas puisque Räikkönen était alors en tête! (et oui, je suis toujours resté impartial et le plus objectif possible dans mes articles mais je vous avoue aujourd'hui mon faible pour le pilote finlandais!)

Cette année, je sais très bien que je n'aurais pas plus le temps que depuis le 3e GP de la saison, et c'est une des raisons pour laquelle je décide de stopper nette l'évolution du blog. Bien sûr, quand je dis nette... vous avez du remarquer (en tout bon fidèle lecteur) que les news sont passées au total de 5 en mai et de 3 en juin... Mais là, c'est la dernière. Enfin si on peut appeler ça une news!

Bien sûr, je ne me suis pas arrêté d'écrire pour autant, c'est simplement que je ne poste plus les articles dans le blog... Mais si vous êtes vraiment très fans de moi et que vous ne pouvez pas vous passer de mon superbe style (!) (mais j'en doute un peu), vous êtes invités à vous fideliser à http://superf1.be/ , site dont je suis des rédacteurs depuis Avril 2007 (avant la création de ce blog donc).

Je tiens à remercier ici particulièrement Raks, administrateur de http://superf1.be/ qui a accepté de me fournir les news que je n'avais pas le temps d'écrire.

Ensuite, je remercie fortement EdIrvine, le plus fidèle rédacteur du blog, à qui j'ai proposé de co-administrer articles-f1 pour pouvoir le continuer, mais le temps manque à tout le monde.

Merci également à Régis qui a accepté de poster plusieurs de ses chroniques ici, ce qui n'avait finalement aucun interet puisque vous pouvez retrouver ses excellentes chronique sur les trois quarts des sites de F1.

Merci aussi à Otagho pour ses quelques articles qui m'ont dépannés.
Merci à Mike F1 et Fernando pour une partie de la bannière du blog

Merci à Iceman pour avoir également accepté le poste de rédacteur du blog (c'est l'intention qui compte !)

Merci à Modena49 pour ses trouvailles d'articles sur l'histoire de la formule 1

Et puis merci à alex-f1 pour l'idée de 'La F1 de la semaine'

Vous êtes bien sûr invités à nous suivre!

Raks, EdIrvine, Otagho et moi même sommes tous les 4 sur http://superf1.be/ (bon, Raks c'est normal puisque c'est son site!)

Fernando et Régis sont sur http://www.f1classement.com/

Régis est aussi sur http://forum-f1.com/ ou encore http://histo.annuaire-forums.com/ (enfin bon je vais m'arrêter là!)

Modena49 est aussi sur ces deux mêmes forums

Alex-f1 propose lui aussi des F1 de la semaines dans son skyblog sur la F1 : http://alex-f1.skyrock.com/

Et puis Iceman sur http://icemanf1.net/ pour soutenir Kimi.

Mais bon, le plus important c'est votre (future) fidélité à http://superf1.be/ (!)

Le blog restera ouvert pour que vous puissiez contempler et re-contempler ces magnifiques articles proposés par vos rédacteurs préférés (oui bon on a le droit de partir en vrille nous aussi!) et surtout pour les articles portant sur l'histoire de la F1.

Räikkönen s'élancer en pole

Q1

14 heures 00 à Magny-Cours. Sébastien Bourdais est le premier pilote à s’élancer dans cette première séance de qualifications. Il signe son premier chrono en 1’17'101. Quelques secondes plus tard, son coéquipier Sébastian Vettel améliore ce temps en signant un chrono de 1’16'303. Fisichella boucle son premier tour chronométré et prend la troisième place derrière les deux Toro Rosso, suivi de Glock qui s’intercale 2e, entre Vettel et Bourdais en 1’16'426. Jenson Button boucle son tour en 1’14'344.

A 14h05, Adrian Sutil signe le 5e chrono, mais sera vite rétrogradé 6e car Nakajima signe le 3e temps une minute plus tard en 1’16’600. Massa entre dans la danse et prend la première place en 1’16'107.

A 14h07, son coéquipier, Kimi Räikkönen, se place juste derrière Massa en signant le 2e chrono en 1’16'136. Massa repasse mais n’améliore pas son chrono. Dès la minute suivante, Hamilton améliore le meilleur temps du premier secteur en 21'999, puis Kovalainen boucle son tour en 1’15'965 mais ne restera pas longtemps en haut du classement : Hamilton arrive 1’15'634 après avoir démarré son tour chronométré. Quelques secondes plus tard, Giancarlo Fisichella, alors 11e et dernier, améliore son chrono et prend la 10e place, dépassant son coéquipier Adrian Sutil, désormais 11e..

A 14h10, Mark Webber signe le 5e temps, suivi de Trulli qui arrache un 6e temps en 1’16'048. Pendant la minute suivante, David Coulthard signe le 7e chrono en 1’16'299, passe la ligne et reprend sa seconde place, Rosberg prend la 7e place à Coulthard en 1’16'085, puis Alonso signe le 4e chrono.

A 14h12, Nelson Piquet prend le 9e temps, puis Coulthard améliore son chrono et passe 8e pendant que Vettel signe le 6e temps. Les Honda font leur chronos, peu convaincants. Barrichello prend le 13e temps que Button lui enlève aussitôt.

A 14h13, Kubica prend, à son tour, la 13e place en 1’16'189, puis Bourdais prend le 11e temps en

1’16'072, et Nakajima arrive à la limite des éliminés en signant le 15e temps en 1’16’2.
A 6 minutes de la fin (14h14), les éliminés provisoires sont alors Button, Barrichello, Heidfled, Sutil et Fisichella.

A 14h15, Heidfled améliore mais reste 18e et soit donc à tout prix améliorer encore son chrono s’il veut accéder à la Q2. A 14h16, Heidfled améliore une nouvelle fois son temps mais reste bloqué en 18e place.

14h16, Massa signe le meilleur temps du premier secteur, puis le meilleur tour du week-end jusqu’à présent en 1’15'024, temps qui lui vaudra la première place de la séance. Il est suivi de Räikkönen qui reprend sa 2nd place en 1’15'133, mais Massa est toujours leader de la séance.

A 14h19, Kubica signe le 4e temps, puis trop de monoplaces sont concentrés au même endroit du circuit, ce qui a pour conséquence de ralentir les pilotes. Webber tourne en 1’21. En revanche, Trulli et Piquet améliorent leur chrono.

Fin de la séance, les pilotes terminent leur tour. Heidfled est maintenant chaussé de pneus tendres et prend la 12e place. Glock, Alonso, Coulthard, Piquet et Trulli passent à la queue-leu-leu et améliorent tous leur temps. Les éliminés de la séance sont donc Nakajima, Button, Barrichello, Fisico et Sutil. La Q1 est remportée par les deux Ferrari, Massa devant Räikkönen, puis Trulli qui signe le 3e temps devant Hamilton, Kubica et Glock.

Q2

14h31 : Il reste 10 minutes dans la séance lorsque Bourdais s’élance, le premier. Il commence son tour chronométré à 14h32 et prend la première place de la Q2 à 14h33 en 1’16'045. Ce chrono est rapidement amélioré par Vettel (1’15'870), Webber (1’15'488) puis Alonso (1’15'483).
A 14h34, Piquet signe le 5e temps, Glock obtient le 3e chrono, Trulli le 4e, Coulthard le 5e puis Hamilton prend la 2e place en bouclant un tour en 1’15'484. Les trois premiers de la séance sont donc actuellement Alonso (1’14'483), Hamilton (1’14'484) et Webber (1’14'488), qui ne sont donc séparés que de 5 millièmes !

14h35 : Kimi Räikkönen prend le meilleur temps avec un tour en 1’15'161 mais Massa réplique directement avec un tour bouclé en 1’15'041. A 14h36, Kovalainen ne signe que le 8e chrono (en 1’15'724), ce qui sort Bourdais du top 10 et qui le met en rang d’éliminé provisoire.

A 14h37, Robert Kubica prend la 8e position à Kovalainen en 1’15'723, puis Heidfeld est 10e avec A’15'786. A 14h39, Kovalainen prend le meilleur temps de la première portion de la séance, puis reprend son 8e temps en 1’15'639. A 14h41, Hamilton signe à son tour le meilleur temps du premier secteur. Les Ferrari restent dans leur box.

La séance se termine et les derniers pilotes en piste tentent d’améliorer à nouveau leur chrono. Glock y parvint en prenant le 6e temps (1’15'820), mais Trulli signe le 3e chrono, Webber passe à son tour la ligne et se classe 6e, Rosberg 15e, ce qui est insuffisant pour passer en Q3, Hamilton prend la 3e position, Kubica la 9e place, Alonso la 5e, Piquet signe une dangereuse 10e position, ne se fait pas éliminer par Vetetl qui signe le 13e chrono, ni par Bourdais qui signe le 13e temps, ni par Heidfled qui arrive 11e… Mais Coulthard signe une 9e place qui sort Piquet du top 10 et l’élimine de la liste des candidats de la Q3.

Les éliminés sont donc Nelsinho Piquet, Nick Heidfeld, Sébastian Vettel, Sébastien Bourdais et Nico Rosberg. La séance est une nouvlle fois dominée par les Ferrari de Massa (1er) et Räikkönen (2e), suivies par Hamilton, Trulli, Alonso et Webber.

Q3

La séance débute à 14h50. Glock est le premier à s’élancer, à 14h51, puis à commencer son tour chronométré à 14h53 mais fait un virage trop tard, et passe donc dans l’herbe. Il décide donc de ralentir et de remettre à plus tard sa tentative de tour chronométré, et tourne ainsi en 1’21'242.

A 14h54, Trulli démarre son tour chronométré, mais part en tête-à-queue dans le virage 8, ce qui gène Webber qui le suivait de près. Webber prend donc le 2e temps derrière Glock, et Trulli signe un tour en 1’31'212. Puis Massa arrive et prend la pole provisoire en 1’16'597. Coulthard boucle un tour en 1’17'387, puis Alonso prend le 2e temps en 1’16'840, suivi de près par Kubica qui prend la 4e place. Kimi Räikkönen arrache la pole position provisoire à Massa en 1’16'449, puis Hamilton prend provisoirement la 6e place, aussitôt suivi par Kovalainen, 4e place.

A 14h57, à 3 minutes de la fin de la séance de qualifications, les pilotes rentrent aux stands pour changer leurs pneus. Alonso déclare à son stand par radio qu’il ne peut améliorer que dans le virage 8.

La séance est terminée et les pilotes tentent un ultime chrono. Massa améliore mais ne bat pas Räikkönen (1’14'490 contre 1’14'449). Alonso prend la 3e place en 1’16’840, Kubica le 4e temps en 1’17'037. Sachant que plus personne ne peut le battre (Hamilton sera rétrogradé de 10 places), Räikkönen ne termine pas son tour et entre directement aux stands afin d’économiser de l’essence. Hamilton améliore le temps d’Alonso et lui pique ainsi la 3e place (mais Alonso partira tout de même 3e suite au déclassement de 10 places d’Hamilton) et Kovalainen arrive 6e

en 1’16'944.

Tous les pilotes sont passés et c’est Räikkönen qui signe la pole, devant Massa, Hamilton, Alonso et Trulli.

Paul Pietsch, 97 ans et (peut être) toutes ses dents!

... enfin je ne suis pas allé vérifier... Mais en tout cas, quelque soit son nombre de dents, Paul Pietsch est l'homme la plus âgé, parmis tous les pilotes de l'histoire de la F1. Outre les pilotes décédés, de mort naturelle où non, Paul Pietsch est, et de loin, le doyen du classement des pilotes (actuels et anciens), du plus âgé au plus jeune. L'Allemand fête aujourd'hui son 97e anniversaire, et devance de 5 ans et demi Danny Kladis, (qui ne pourra passer en tête qu'en cas de décès de Paul, rappelons-le).

Plus de 900 pilotes ont pris le départ d'un grand prix depuis celui de Grande-Bretagne, le 11 mai 1950. De cette liste, il ne reste plus que 380 pilotes en vie. Actuellement, le plus jeune pilote de F1 ayant participé à au moins un grand prix est Sebastian Vettel, avant 20 ans, 11 mois et 17 jours.

319e de cette liste, David Coulthard est le plus âgé du plateau actuel devant Rubens Barrichello (324e), Giancarlo Fischella (325e) et Jarno Trulli (331e). Ces 4 pilotes sont en Formule 1 depuis longtemps.

Les 6 derniers de la listes sont tous les 6 titulaires en 2008: Il sagit de Robert Kubica (BMW, 375e), Lewis Hamilton (McLaren, 376e), Kasuki Nakajima (Williams, 377e), Nico Rosberg (Williams, 378e), Nelsinho Piquet (Renault, 379e), et Sebastian Vettel (Toro Rosso, 380e). Tous ces pilotes ont entre 20 et 24 ans. Cette fin de liste nous montre que Williams possède la séléction ayant la moyenne d'âge la plus basse du plateau.

Paul Pietsch, pour revenir à la tête de liste, a donc aujourd'hui 97 ans. L'occasion pour nous de découvrir de plus près ce pilote dont le nom est, aujourd'hui, très peu connu.

Ce pilote Allemand est né, vous l'aurez compris, en 1911, et commence la compétition automobile dans le début des années 1930, avec une Alfa Roméo. Il rejoint L'Auto Union Team en 1935. Après la seconde guerre mondiale, il se tourne vers le business et ne dispute que quelques courses quand il en a l'occasion, et remporte le Eifelrennen en 1951. Il participa à trois grands prix entre celui d'Italie en 1950 et d'Allemagne 1952. Il arrête la compétition automobile suite à quelques accidents entraînant de petites blessures. Il est le doyen des pilotes de formule 1 depuis le 19 mars 2003.

Kubica, 99e et dernier d'une longue liste de champions...

Robert Kubica a empoché la première victoire d'un Polonais, la première victoire de BMW, et sa première victoire personnelle en formule 1 en enlevant le grand prix du Canada dimanche dernier. Le pilote Polonais avait, l'année passée, manqué de se tuer au volant d'une BMW dans la grande épingle, et avait un compte à régler avec le circuit Gilles Villeneuve. Cette superbe victoire le fait entrer dans le cercle réstreint des vainqueurs de grands prix. Après Hamilton, 98e à entrer dans cette liste, Kubica est donc le 99e pilote à remporter un grand prix. Il fait maintenant partit de cette liste où l'on ne trouve que des grands noms de la Formule 1, des noms de champions du monde ou de champions tout court, d'hommes indispensables à l'histoire de la Formule 1. Robert Kubica empochera certainement de nouvelles victoires d'ici la fin de sa carrière et pourra se frayer un chemin pour remonter cette liste de pilotes victorieux. Actuellement, Kimi Räikkönen est 13e de ce classement, devant Stirling Moss, le pilotes le plus victorieux sans titres au compteur, et à une victoire de Fernando Alonso, 12e. Massa est 33e, entre Juan Pablo Montoya et Tony Brooks. Quant à Hamilton, il est 41e, entre Ralf Schumacher et Giusseppe Farina. Kubica est pour le moment dernier, derrière Jenson Button. Le premier de ce classement est, vous le savez sans doute déjà, Michael Schumacher avec 91 victoires, devant Alain Prost (51), Ayrton Senna (41) et Nigel Mansell (31)

Côté écuries, BMW est la 31e écurie à entrer dans les points, et occupe donc la dernière place du classement des constructeurs par nombre de victoires derrière Shadow et Stewart. Ce classement est bien sûr mené par la Scuderia Ferrari avec 205 victoires et McLaren avec 158 victoires, devant les 117 victoires de Williams.

Mais alors QUI sera le 100e pilote à empocher une victoire en formule 1? Pour le moment, le plus probable est Nick Heidfled, coéquipier de Robert Kubica. L'Allemand a souvent atteri sur le podium mais n'en a jamais atteint la plus haute marche. Il possède une voiture capable de gagner, et Kubica l'a prouvé au Canada. L'autre pilote le plus probable est Heikki Kovalainen. Il possède une des meilleures monoplaces du plateau, à un certain talent de pilote, et même s'il a déçu ses supporters depuis le début de la saison, il est, avec Heidfeld, celui qui à le plus de chances d'être le prochain vainqueur. Le troisième pilote que l'on a le plus de chance de voir comme 100e vainqueur de l'histoire de la F1 est Nico Rosberg. L'Allemand n'a pas une voiture mémorable mais entre régulièrement dans les points et pourrait donc bien être le prochain. Bourdais, Glock, Nakajima, Sutil et Vettel ne semblent pas assez expérimentés pour le moment, Davidson et Sato n'ont pas la voiture suffisante, Piquet n'est pas encore assez bon et Webber à loupé sa chance.

Classement des pilotes par victoires

1 SCHUMACHER Michael 91

2 PROST Alain 51

3 SENNA Ayrton 41

4 MANSELL Nigel 31

5 STEWART Jackie 27

6 CLARK Jim 25

7 LAUDA Niki 25

8 FANGIO Juan-Manuel 24

9 PIQUET Nelson 23

10 HILL Damon 22

...12 ALONSO Fernando 19

13 RAIKKONEN Kimi 17

...19 COULTHARD David 13

...28 BARRICHELLO Rubens 9

...33 MASSA Felipe 7

...41 HAMILTON Lewis 6

...57 FISICHELLA Giancarlo 3

97 TRULLI Jarno 1

98 BUTTON Jenson 1

99 KUBICA Robert

Classement des écuries par victoires

1 Ferrari 205
2 McLaren 158

3 Williams 113

4 Lotus 79

5 Brabham 35

6 Renault 33

...22 Honda 3

...31BMW 1

BMW avant Monaco

BMW surprend tous les fans de formule 1 en devançant McLaren au classement du monde des constructeurs après 5 grands prix. Mais l'écurie Allemande n'a que 2 petits points d'avance sur le team Anglais et ce sera dur de préserver cet avantage très longtemps si l'écart ne se creuse pas. Les pilotes, Kubica et Heidfeld, font un excellent début de saison avec une monoplace à la hauteur de la tête du championnat. Et, même si la lutte opposant BMW à Mclaren fait gagner des points à Ferrari qui prend une avance confortable au classement des constructeurs, une deuxième place serait très bien accueillie par BMW qui n'envisageait sûrement pas de terminer la saison devant McLaren. Au classement des pilotes, Kubica et Heidfled occupent les 4e et 5e positions, devancés par les deux Ferrari de Räikkönen, champion du monde en titre et actuel leader du championnat, et son coéquipier Felipe Massa, qui avait réalisé un début de saison assez médiocre. Lewis Hamilton, vice-champion du monde ex-aequo 2007, vient compléter le trio de tête. L'adversaire le plus dangereux pour les pilotes BMW reste le Finlandais Kovalainen qui est actuellement 6e. Cependant, le Finlandais, pénalisé par une violente sortie de route en Espagne, a 6 points de retards qui seront dificils à rattraper dès les prochaines courses. Monaco départagera Hamilton et Massa, qui ont pour le moment le même nombre de points au classement des conducteurs 2008. Kubica guette la lutte, 4 points derrière, et Heidfeld doit à tout prix mrsuer de beaux points à Monaco s'il ne veut pas se faire distancer par les les leaders.

Monaco sera donc un grand prix très important pour l'écurie BMW qui a pour objectif de conserver sa seconde place au classement des constructeurs, et, pourquoi pas, ésperer une victoire dans les rues de la Principauté car leur voiture, bien que légèrement sous les flèches d'argent et les Ferrari, ont tout de même démontrées qu'elles n'étaient pas sans potentielles et les pilotes travaillent d'arrache-pied pour les améliorer encore. Mais la course n'est pas encore gagnée car cette année, le contrôle de traction est absent, comme les autres aides au pilotages de l'année-dernière, ce qui est un handicap pour les pilotes et leurs ingénieurs pour un grand prix comme celui de Monaco.

Casques en diamants chez McLaren à Monaco.

Souvenez vous du casque de Kimi Räikönen à Monaco lorqu'il était encore chez McLaren, il y a quelques petites années. Le Finlandais arborait fièrement un "Iceman" fait en diamant sur son casque dans les rues de la principauté.

McLaren continue de privilégier le casque de ses pilotes cette année. L'écurie a signé un contrat avec Steinmetz qui travaille au design des casques qui seront utilisés en principauté avec les deux pilotes Hamilton et Kovalainen.

Le casque d'Hamilton est terminé. "J'aime vraiment ce que Steinmetz a réalisé cette année et je suis impatient de participer au Grand Prix de Monaco ce week-end. Comme certaines personnes le savent, je porte énormément d'attention à mon casque et il est magnifique, cela apportera quelques paillettes supplémentaires à l'évènement." a-t-il déclaré. Kovalainen recevra son casque la semaine prochaine.

Les pilotes verront leur casques ornés de leur signature... en diamant s'il vous plaît!

Le circuit Gilles Villeneuve en cours de modifications...

En juin 2007, Robert Kubica avait réalisé le crash le plus spectaculaire de la décénie en s'écrasant littéralement dans le mur qui précède l'épingle du circuit Gilles Villeneuve. Il avait heutré le mur à plus de 200 km/h. Le Polonais s'en était miraculeusement tiré avec un léger traumatisme et n'avait manqué qu'une seule course avant d'être à nouveau en état de courrir.

Mais à moins d'un mois de l'édition 2008 de ce grand prix au cadre splendide, les officiels ordonnent quelques petits chanements au niveau du circuit, comme un nouveau mur, actuellement en cours de construction, autour de la piste, qui aura pour but de faire glisser la monoplace sur le mur au lieu qu'elle le heurte comme l'avait fait la BMW de Kubica en 2007 juste avant l'épingle. Une nouvelle zone de sécurité est également en construction.

Le paddock aussi connaîtra quelques modifications pour l'édition 2008. "Des nouveaux bureaux pour les ingénieurs, des cuisines pour les équipes de soutient et des bains privées pour les écuries" ...Mais ces changements n'ont aucun rapport avec la sécurité des pilotes.

Super Aguri, c'est bel et bien fini...

Nous vous l'avions annoncé hier: Super Aguri était au bord du départ de la F1. La réunion qui s'est tenue aujourd'hui a rendue officielle l'annonce: Super Aguri ne sera plus dans les paddocks à partir de maintenant. Honda ne voulait plus continuer de fournir châssis et moteurs pour cette écurie qui "salissait" leur image. La seule solution pour Super Aguri de rester en F1 était de signer avec l'investisseur Weigl, un groupe allemand. Mais, finalement, Weigl ne peut pas amortir à lui tout seul les dépenses de Super Aguri.

En faillite, l'écurie d'Aguri Suzuki n'a plus d'autres choix que de quitter les paddocks, après deux saisons et quatre courses passées en F1. En Turquie, il n'y aura plus que 20 voitures et 10 écuries sur la grille. Au début de la saison, les monoplaces étaient censées être 24 sur la grille. On n'a jamais vu le nez d'une Prodrive et on ne verra plus jamais celui d'une Super Aguri. Nous n'avons pas encore de nouvelle concernant l'avenir des pilotes Super Aguri, Takuma Sato et Anthony Davidson, qui se retrouvent sans volant.

Honda ne veut plus de Super Aguri

L'écurie Super Aguri a fini par trouver un investisseur fiable. Il s'agit du groupe Weigl, d'origine allemande. Voici les déclarations d'Auguri Suzuki:

"Nous sommes heureux d'avoir été capables de raviver les discussions entre Super
Aguri et Franz Weigl avec un préavis aussi court et de présenter une nouvelle
fois le Groupe WEIGL au Comité de Honda. Un partenariat comme celui proposé par
WEIGL nous permet de courir dans un futur prévisible et j'espère que toutes les
parties trouveront l'offre du Groupe réaliste."

Cependant, le contrat n'est pas encore signé.

Honda, de son côté, a empêché l'accès au paddock à Super Aguri. Les dirigeants de Honda estiment que son team B, Super Aguri, salit l'image du constructeur japonais avec ses mauvais résultats. Nick Fry, CEO de Honda, a informé Bernie Ecclestone qu'une réunion aura lieu mardi prochain pour décider du sort de Super Aguri.

Si Honda ne veut plus de Super Aguri, la seule solution pour le team d'Aguri Suzuki est de devenir indépendant. Mais l'écurie Japonnaise n'a pas les moyens d'être autonomne et devra donc impérativement signer le contrat avec Weigl, qui restera la seule chance de Super Aguri. Sinon, Super Aguri devra dire adieu à la formule 1.

Nous serons donc fixés sur le sort de Super Aguri mardi prochain. Si le contrat avec Weigl n'aboutit pas et que Honda décide de se séparer de Super Aguri, Aguri Suzuki pourrait ne pas voir ses pilotes et monoplaces sur la grille du prochain grand prix, en Turquie.

F1 de la semaine n°10: Sauber C20 (2001)

La Sauber C20 qui a sillonné les circuits en 2001 avait pour pilotes le débutant Kimi Räikkönen et l'Allemand Nick Heidfeld qui entammait sa seconde saison. Les deux pilotes sont encore en course actuellement et l'un est devenu champion du monde...

La Sauber C20 arrive en Australie pour son premier grand prix, tout comme son second pilote, le futur champion du monde Kimi Räikkönen. Après des qualifications assez moyennes, les deux pilotes parviennent à entrer dans les points. Nick Heidfeld et Kimi Räikkönen, respectivement 4e et 6e, entrent chacun pour la première fois de leur carrière dans les points. En Malaisie, les pilotes repartiront avec un mauvais souvenir de la C20 puisque les deux pilotes ont abandonnés. Dans le cas de Räikkönen, le problème venait de la monoplace dont la transmission a lâchée. Pour le troisième rendez-vous de la saison, au Brésil, Heidfeld offrira à la Sauber le meilleur résultat jamais atteint par la monoplace: un podium. Heidfeld monte sur la troisième marche tandis que Räikkönen abandonne à nouveau. A St Marin, la série noire continue pour le Finalandais qui connaît des soucis de direction. Heidfeld, 12e en qualifications, arrivera à la porte des points, 7e. En Espagne, pour la seconde fois de l'année, les deux C20 sont à l'arrivée. Cette fois-ci, Heidfeld entre de justesse dans les points en terminant 6e, et Räikkönen reste toujours sur le score de 1 point, inscrit en Australie. Le Finlandais n'arrivera que 8e, ce qui n'est, à l'époque, pas suffisant pour marquer des points puisque seuls les 6 premiers étaient récompensés. En Autriche, les rôles sont inversés. Pendant que Räikkönen améliore le meilleur résultat de sa carrière en terminant 4e, Heidfeld rame et ne termine qu'en 9e position. Le grand prix de Monaco est à oublier pour les deux Sauber: Heidfeld termine dans les rails et Räikkönen en 10e position. Au Canada, Räikkönen, partit 7e, réitère son excellent résultat d'Autriche et termine à nouveau aux pieds du podium en 4e position. Nick Heidfeld fait de nouveau un accident et ne sera pas à l'arrivée. Au grand prix d'Europe, Heidfeld abandonne pour la 3e fois consécutive, cette fois-ci à cause de la transmission de la Sauber. Räikkönen, qualifié 9e, sera à l'arrivée en 10e position. Au grand prix de France, pendant que les frères Schumacher terminent 1er et 2e, les deux Sauber terminent tour à tour 6e et 7e. Heidfled rammenera donc 1 point. En Grande Bretagne, pour la première fois depuis le grand prix d'Australie, les deux C20 marquent des points. Räikkönen termine 5e devant Heidfeld, 6e. Hélas, les joies de ces points seront vites oubliées car en Allemagne, aucune des deux Sauber ne passera la ligne. Räikkönen connaît à nouveau des problèmes de transmission et Heidfeld un accrochage. En Hongrie, le résultat est le même qu'en France: Heidfled termine 6e devant Räikkönen qui n'inscrit pas de points avec sa 7e place. En Belgique, Heidfled abandonne à cause de ses suspensions et Räikkönen a encore des problèmes de transmission. En Italie, seul Räikkönen se bat pour les points mais échoue en arrivant 7e pendant qu'Heidfled est perdu en milieu de peloton. Räikkönen ne reverra plus la ligne d'arrivée de la saison: sa transmission lâche encore aux Etats-Unis, où Nick marque le dernier point de la C20 en terminant 6e, et il s'accroche au grand prix du Japon pendant que Heidfled arrive 9e.

Räikkönen décrochera la saison suivante un volant chez McLaren pour remplacer son compatriote Mika Häkkinen, et est actuellement chez Ferrari. Heidfled finira par atterir chez BMW (qui a racheté Sauber) pour qui il court cette saison. BMW mène actuellement le championnat devant Ferrari. La C20 a donc contribué au lancement des carrières des jeunes loups. Bien que peu fiable, elle a permis aux débutants de marquer des points de temps à autres et de prouver leur capacité. La transmission de cette Sauber n'était pas au point puisqu'elle a entraîné 5 abandons de ses pilotes durant la saison.

Heidfeld termine la saison en 7e position avec 12 points, et Räikkönen finit 10e avec 9 points au compteur.

Informations

Moteur: Petronas
Pneus: Bridgestone
Poids : 600 kg
Nbre de rapports (boîte de vitesse) : 7
Carburant / Huile : Petronas