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lundi 26 novembre 2007

Coulthard ne croit pas aux rumeurs d'Alonso chez Red Bull



L'Ecossais David Coulthard ne croit pas un mot des rumeurs annonçant que Fernando Alonso aurait un contact avec l'écurie actuelle du doyen de la F1.

Fernando Alonso, qui a ormpu le contrat le liant à McLaren Mercedes, n'aura sans doute aucun mal à trouver un volant... rappelons qu'il est double champion du monde!

Il est actuellement convoité par Renault, l'écurie française sur laquelle il a obtenu ses deux titres, Toyota qui cherche un remplaçant à Ralf Schumacher, et Red Bull Racing. Mais chez Red Bull, l'Espagnol courait à la place de David Coulthard.

Alonso n'a pas aimé la façon dont Flavio Briatore lui a mis la pression en lui demandant de répondre dans la semaine.

Voici les déclarations faites par David Coulthard sur sa chroniqe sur ITV:

« Je ne vois pas Alonso venir chez Red Bull en 2008, et je suis 100 % certain d’être au volant chez eux l'année prochaine. Je n'ai jamais été inquiet, même lorsque les premiers bruits sur Alonso se sont fait entendre. [...] « Le contrat que j'ai signé avec Red Bull est contraignant, nous n'avons pas seulement signé un bout de papier leur donnant le droit de me mettre dans n'importe quelle voiture, selon leur bon vouloir. C’est très spécifique et ça précise quelle voiture je suis censé piloter lorsque celle-ci est engagée. Je sais que ce n'est pas toujours le cas avec les jeunes pilotes. Cela ne signifie pas que - comme pour un mariage - une partie peut ne pas vouloir continuer le voyage. Mais si cela se produit, vous devez trouver un compromis. Sachant mes propres sentiments et ceux du propriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz, ce n'est tout simplement pas un scénario envisageable. C’est un homme de parole »

De plus, David Coulthard n'est pas content du tout des déclarations du boss de Toro Rosos, Franz Tost, qui ébruite que Alonso serait en contact avec Red Bull.

"Toutes ces rumeurs ont débuté lorsque le directeur de Toro Rosso, Franz Tost, a affirmé qu'il y avait des négociations entre Red Bull et Alonso. Je ne vois pas de quel droit il se permet de faire des commentaires sur une autre écurie, détenue par la même compagnie, sans aucune connaissance de la situation actuelle. L'écurie Toro Rosso a eu les mêmes monoplaces que notre team cette année mais n'a pas obtenu les mêmes résultats, ne devrait-elle donc pas plus se concentrer sur ses affaires au lieu des notres?"

Fernando Alonso serait une bonne chose pour Red Bull... mais l'écurie n'est peut être pas à la hauteur du double champion du monde espagnol. Le plus probable reste toujours son retour chez Renault. C'est Coulthard qui va être content!

vendredi 23 novembre 2007

Prodrive se retire officiellement



L'écurie de David Richards, Prodrive, qui devait en principe participer au championnat 2008, ne sera pas sur les grilles la saison prochaine.

Richards a déclaré qu'il y avait un litige autour de son inscription, il espérait tout de même pouvoir intégré le championnat en milieu de saison mais cela lui a été refusé par la FIA.

L'anglais s'est donc résigné en remarquant qu'il n'y avait aucune chance réaliste pour que son écurie participe au championnat la saison prochaine.

Mais tout n'est pas encore fini, Richards veut tout de même que Prodrive devienne un jour une écurie de F1 et fera le nécessaire pour être sur les grilles en 2009.

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Redacteur: Raks (superf1.be)
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mercredi 21 novembre 2007

Massa en tête à Barcelone

(Désolé pour le retard concernant les résultats de la 3e journées d'essais privé.)



Alors que Kovalainen croyait avoir signé le meilleur temps de la journée, il fut rétrogradé à la 2ème place pour avoir coupé une chicane. C'est donc Felipe Massa qui hérite du meilleur chrono.
Montagny, pour sa dernière avec Toyota, se classe 3ème.Vettel signe le 4ème temps sur la Toro Rosso et devance la RedBull de Coulthard.

Force India a continué les essais avec Klien et Liuzzi, seront-ils coéquippiers la saison prochaine si Sutil est titularisé chez McLaren?


Résultats:


1 F. Massa Ferrari Bridgestone 01:21.044 92
2 H. Kovalainen Renault Bridgestone 01:21.136 82
3 F. Montagny Toyota Bridgestone 01:21.363 85
4 S. Vettel Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:21.486 67
5 D. Coulthard Red Bull Bridgestone 01:21.555 82
6 L. Badoer Ferrari Bridgestone 01:21.741 74
7 P. de la Rosa McLaren Bridgestone 01:21.805 33
8 N. Rosberg Williams Bridgestone 01:21.820 69
9 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:21.939 84
10 G. Paffett McLaren Bridgestone 01:22.070 31
11 N. Heidfeld BMW Bridgestone 01:22.460 53
12 R. Kubica BMW Bridgestone 01:22.706 52
13 K. Nakajima Williams Bridgestone 01:23.039 126
14 J. Trulli Toyota Bridgestone 01:23.064 52
15 C. Klien Force India F1 Bridgestone 01:23.084 83
16 J. Button Honda Bridgestone 01:23.118 96
17 V. Liuzzi Force India F1 Bridgestone 01:23.206 92
18 M. Conway Honda Bridgestone 01:23.729 72
19 J. Rossiter Super Aguri Bridgestone 01:23.931 61
20 R. Doornbos Red Bull Bridgestone 01:24.102 61

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Auteur: Raks (superf1.be)
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La F1 de la semaine n°4: La Tyrrell P34 (1976-1977)




Ayant accompagné Patrick Depailler et le futur champion du monde (1979) Jody Scheckter du troisième au dernier grand prix de la saison 1976, puis le même Depailler avec Ronnie Peterson tout au long de la saison 1977, la Tyrrell P34 est la seule voiture dans toute l'histoire de la Formule 1 a avoir été au départ d'un grand prix avec pas moins de 6 roues! 4 roues motrices à l'avant.

L'idée n'était pourtant pas mauvaise. Pourquoi pas une voiture à 6 roues? Seulement, la Tyrell P34 a rarement été à la hauteur. 1 seule pole position en Suède 1976, par Jody. Et une seule victoire, lors de ce même grand prix, toujours par le Sud-Africain.

L'histoire avait plutôt bien commencée. Second et troisième lors du troisième grand prix de la P34, à Monaco 1976, Jody et Patrick signaient un double-podium. Au grand prix suivant, en Suède, Scheckter l'emporte devant Depailler. Première (et dernière) double-victoire de la P34. En France, le grand prix suivant, il y avait une nouvelle fois une P34 sur le podium. Celle de Depailler sur la seconde marche. En grande-Bretagne, elle était remplacée par celle de Jody, qui recommettra ça en Allemagne. En Autriche, deux abandons, aux Pays-Bas, deux petits points, pareil en Italie. La fin de saison set un peu meilleure puisque Depailler, Scheckter, puis Depailler marqueront tour à tour les points de la seconde place. La saison 1976 ne s'était quand même pas trop mal passée pour la Tyrrell qui prend la troisième place du classement des constructeurs. Scheckter et Depailler termineront respectivement 3e et 4e avec 49 et 39 points. Le bilan 1976 fut donc plutôt bon. C'est après que ça se gâte!

Satisfait de la saison 1976, on décide de garder la même monoplace pour 1977. Erreur. Jody Scheckter partit chez Wolf Ford Cosworth, c'est Ronnie Peterson qui le remplace. Au bout de deux courses, Tyrell n'a toujours pas de points. Ce n'est qu'au bout du troisième grand prix que Depailler, heureux troisième, ouvre le compteur de points (en Afrique du Sud). Au quatrième grand prix de la saison, le 17ème de la monoplace, 3 points sont inscrits. Puis pendant deux grand prix, à nouveau plus de points pour Depailler et Peterson. En Belgique, Ronnie signe la 3e place et l'écurie inscit 4 points grâce à Depailler qui marque également un point. En Suède, de nouveau 3 points pour les deux coéquipiers. Les derniers points avant une longue série de vide. 3 grands prix sans points, puis seulement deux en Autriche et un seul en Italie après un échec aux Pays-Bas. Heureusement, Depailler termine second le grand prix du Canada et offre ainsi 6 points à Tyrrell, soit le meilleur résultat de la saison. Puis 4 points inscrits au dernier grand prix, celui du Japon, permet à Tyrrell de revenir sur Brabham au classement général des constructeurs. La P34 temrine donc 5e ex-aequo de la saison. Patrick Depailler termine 8e ex-aquo au championnat avec 20 points tandis que Ronnie Peterson, qui n'a inscrit que 7 points au cours de la saison, arrive à la 14e place du tableau final.

La P34 aura donc fait un bon début lors de sa première saison, en 1976, mais lerreur a été de garder le même modèle en 1977. Une victoire et une pole position, ce sont les meilleurs résultats de la monoplace (Suède 1976)

Informations


Moteurs : Ford Cosworth
Pneus : Goodyear
Chassis: Aluminium monocoque
Poids : 587 kg
Boîte de vitesses : Hewland DG 400
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Elf
Réservoir : 191 L
Freins : Freins à disque

jeudi 15 novembre 2007

Schumacher toujours en tête à Barcelone!


Michael Schumacher reste en tête à Barcelone et signe le meilleur temps en 1:21.486.
L'Allemand devance Badoer, de la Rosa et Kovalainen.
Cette journée était l'occasion pour l'écurie Honda de voir évoluer Luca Filippi, après Andreas Zuber, l'Italien est le 2ème pilote testé par l'écurie japonaise qui se doit de choisir un nouveau pilote d'essais.
Quant à l'écurie Force India, elle a testé Klien et Liuzzi, l'Autrichien ayant devancé ses équipiers sera-t-il pris dans le second baquet?
Résultats
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 01:21.922 64
2 L. Badoer Ferrari Bridgestone 01:22.129 76
3 P. de la Rosa McLaren Bridgestone 01:22.687 63
4 H. Kovalainen Renault Bridgestone 01:22.802 81
5 R. Kubica BMW Bridgestone 01:22.883 56
6 G. Paffett McLaren Bridgestone 01:23.008 46
7 K. Nakajima Williams Bridgestone 01:23.187 66
8 D. Coulthard Red Bull Bridgestone 01:23.332 55
9 J. Trulli Toyota Bridgestone 01:23.624 46
10 N. Heidfeld BMW Bridgestone 01:23.671 75
11 N. Rosberg Williams Bridgestone 01:23.847 58
12 F. Montagny Toyota Bridgestone 01:23.861 61
13 S. Vettel Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:24.048 77
14 A. Zuber Honda Bridgestone 01:24.065 77
15 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso Bridgestone 01:24.193 51
16 A. Davidson Super Aguri Bridgestone 01:24.246 70
17 J. Rossiter Honda Bridgestone 01:24.480 69
18 K. Chandhok Red Bull Bridgestone 01:24.896 39
19 G. van der Garde Force India F1 Bridgestone 01:25.317 84
20 R. Rodriguez Force India F1 Bridgestone 01:26.973 87
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Raks (superf1.be)
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mercredi 14 novembre 2007

La F1 de la semaine n°3: La Lotus 97T (1985)


La Lotus 97T est une monoplace sur laquelle Ayrton Senna a éffectué sa esconde saison en F1, pendant que son coéquipier, Elio de Angelis, y courait son avant-dernière.

Equipée d'un moteur Renault, la Lotus 97T offre un podium a De Angelis dès le premier grand prix de la saison 1985, le Brésil. Au Portugal, lors du second grand prix de la saison, cette monoplace prmoetteuse offre également sa première victoire à un certain Ayrton Senna, futur triple champion du monde. La voiture noire se fait remarquer également au grand prix de St Marin, troisième grand prix de la saison. Cette fois-ci, c'est Elio de Angelis qui remporte le grand prix et signe sa seconde victoire en F1. Pour Monaco, le quatrième grand prix, un pilote Lotus arrive pour la quatrième fois consécutive en autant de grand prix sur le podium. C'est de Angelis qui signe la troisième position. Au Canada, aux Etats-Unis, en France, en Grande-Bretagne et en Allemagne, les pilotes Lotus ne parviennent pas à monter sur le podium. Jusqu'en Autriche ou Ayrton Senna monte sur la deuxième marche, puis sur la troisième aux Pays-Bas et en Italie avant de renouer avec la victoire en Belgique, puis de signer son dernier podium de la saison, qui est aussi le dernier podium de la Lotus 97T, en Europe.

La Lotus 97T a menée le championnat 1985 pendant 3 grands prix. L'écurie Britannique avait une avance confortable au championnat pour terminer en 3e position mais les Williams, qui ont marqué 24 points lors des deux dernières courses, ont égalisé les Lotus. Score final, 71 points pour chacune des deux écuries, WIlliams est classé 3e, Lotus 4e.

Au total, 8 poles positions et 3 victoires ont été décrochées par les pilotes Lotus. En 32 participations (16 courses dans la saison par pilote), les Lotus ont franchi 18 fois la ligne d'arrivée et ont été classé 20 fois.

De Angelis, numéro 11, et Senna, numéro 12, ont terminé respectivement 5e avec 33 points et 4e avec 38 points.
Informations

Moteurs : Renault
Pneus : Goodyear
Chassis : Carbonfibre monocoque
Poids : 540 kg
Boîte de vitesses : Lotus/Hewland L
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Elf
Réservoir : 220 L
Freins : Freins à disque

mardi 13 novembre 2007

Découverte de Force India!


Après le rachat de Jordan par Midland en 2005 et celui de Midland par Spyker en 2006, c'est celui de Spyker par Force India en 2007.

L'écurie Spyker avait été acquise par des hollandais et avait donc remplacé le jaune de Eddie Jordan et le rouge et noir de Midland par du orange assez repérable. Aujourd'hui, c'est la première fois que les Force India participent à une séance d'essais officielle et donc la première fois que le monde entier à le loisir de les admirer. C'est donc tout de blanc et rouge bordeaux vêtues que les monoplaces indienne ont participé à l'ouverture de la première journée des essais hivernaux. Même si Van der Garde n'a signé que l'avant dernier temps devant son équipier Rodriguez (qui a terminé derrière a plus d'une seconde), les Force India sont là et bien là.

Avec les monoplaces, ce sont également le logo qu'on a pu apercevoir pour la première fois. Comme vous le voyez sur la photo, le drapeau Indien est présent en forme de F, devant le reste du mot ("orce") écrit normalement. Puis le I de India est transformé en 1. Sous Force India, on peut lire "Formula One team". Force India sera donc bien au départ de la saison 2008! (Avec Super Aguri en 2006, il y avait eu des problèmes de crash test et la patricipation des voiture japonaise au championnat était très compromise, alors je préfère préciser!)

Schumacher n'a pas perdu son coup de volant!



Voulant aider la Scuderia dans son programme de développement, Michael Schumacher a participé aujourd'hui à la 1ère journée d'essais privés à Barcelone.

Et le septuple champion du monde n'a rien perdu de son talent puisqu'il signe tout simplement le meilleur temps de la journée! Il devance Badoer et de la Rosa.

A noter les premiers essais pour la nouvelle écurie Force India qui a fait appel à Van der Garde et Rodriguez. C'était également les premiers essais pour Zuber chez Honda et Chandhok chez RedBull.

Résultats du mardi 13 novembre - Barcelone
1 M. Schumacher Ferrari 01:21.922 64 tours
2 L. Badoer Ferrari 01:22.129 76 tours
3 P. de la Rosa McLaren 01:22.687 63 tours
4 H. Kovalainen Renault 01:22.802 81 tours
5 R. Kubica BMW 01:22.883 56 tours
6 G. Paffett McLaren 01:23.008 46 tours
7 K. Nakajima Williams 01:23.187 66 tours
8 D. Coulthard Red Bull 01:23.332 55 tours
9 J. Trulli Toyota 01:23.624 46 tours
10 N. Heidfeld BMW 01:23.671 75 tours
11 N. Rosberg Williams 01:23.847 58 tours
12 F. Montagny Toyota 01:23.861 61 tours
13 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 01:24.048 77 tours
14 A. Zuber Honda 01:24.065 77 tours
15 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 01:24.193 51 tours
16 A. Davidson Super Aguri 01:24.246 70 tours
17 J. Rossiter Super Aguri 01:24.480 69 tours
18 K. Chandhok Red Bull 01:24.896 39 tours
19 G. van der Garde Force India F1 01:25.317 84 tours
20 R. Rodríguez Force India F1 01:26.973 87 tours

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Rédacteur: Raks (superf1.be)
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Programmes des essais privés hivernaux



Les essais hivernaux ont commencés depuis ce matin, marqués particulièrement par l'arrivée de Michael Schuamcher au volant de la F2007. Nous en profitons pour vous donner le programme complet des essais hivernaux, et vous connaitrez donc en integralité tous les pilotes qui piloteront à Barcelone.

Ferrari
Mardi: Michael Schumacher et Luca Badoer
Mercredi: Michael Schumacher et Felipe Massa
Jeudi: Felipe Massa et Luca Badoer

L'événement est le remplacement de Kimi Räikkönen (en vacances) pa Michael Schumacher les deux premiers jousr. Marc Gené et Kimi Räikkönen ne participe pas à ces essais. Michael Schmacher, Felipe Massa et Luca Badoer seront présents au volant de la Ferrari lors de deux journées chacuns.


BMW Sauber
Mardi: Nick Heidfeld et Robert Kubica
Mercredi: Nick Heidfeld et Robert Kubica
Jeudi: Nick Heidfeld et Robert Kubica

Nick Heidfeld et Robert Kubica assureront les 3 jours d'essais hivernaux à Barcelone.

Williams
Mardi: Kazuki Nakajima et Nico Rosberg
Mercredi: Nico Rosberg
Jeudi: Nico Rosberg

Chez Williams, nous n'avons pas plus d'information sur les 2e et 3e journées...

Red Bull Racing
Mardi: Karun Chandhok et David Coulthard
Mercredi: Karun Chandhok et David Coulthard
Jeudi: Robert Doornbos et David Coulthard

Coulthard pilotera durant les trois jours. Il sera épaulé par Karun Chandhok mardi et mercredi. Ce dernier sera relayé jeudi par Robert Doornbos.

Scuderia Toro Rosso
Mardi: Sébastien Bourdais et Sebastian Vettel
Mercredi: Sébastien Bourdais et Sebastian Vettel
Jeudi: Sébastien Bourdais et Sébastian Vettel

Les deux Sébastien seront au volant les trois jours consécutifs. Bourdais se prépare pour sa première saison en F1.

Honda
Mardi: James Rossiter ou A.Zuber
Mercredi: Jenson Button
Jeudi: Jenson Button

Nous n'avons pas plus d'informations pour les 2e et 3e journées chez Honda. Peut être il y aura-t-il un second pilote.

Toyota
Mardi: Franck Montagny et Jarno Trulli
Mercredi: Franck Montagny et Jarno Trulli
Jeudi: Franck Montagny et Jarno Trulli

Montagny et Trulli participeront tous deux aux trois jours d'essais. L'occasion pour le Français de faire ses preuves une nouvelle fois!

Force India
Mardi: Roldan Rodriguez et Giedo Van der Garde
Mercredi: Adrian Sutil, Christian Klien et Vitantonio Liuzzi
Jeudi: Adrian Sutil, Christian Klien et Vitantonio Liuzzi

La nouvelle écurie Indienne ne sait pas ou donner de la tête pour choisir son 2e pilote. Rodriguez et Van der Garde seront présent sur la piste lors de la première journée, et Sutil, Klien et Liuzzi se relayeront lors des deuxième et troisième journées.

McLaren
Mardi: Pedro de la Rosa et Gary Paffet
Mercredi: Pedro de la Rosa et Gary Paffet
Jeudi: Pedro de la Rosa et Gary Paffet

Alonso a quitté l'écurie et Hamilton est en repos après le championnat 2007. De la Rosa et Paffett, les deux pilotes d'essais 2007 de McLaren, devront donc courir les trois jours.

Nous n'avons pas d'information concernant les pilotes des écuries Renault et Super Aguri

Schumi à Barcelone


Michael Schumacher était présent ce mardi 13 novembre pour la première séance d'essais privée intersaison. A neuf heures ce matin, le septuple champion du monde a piloté pour la première fois depuis le grand prix du Brésil 2006 une formule 1.

Son but est simplement d'analyser les réactions de la Ferrari équipée de nouveaux systèmes éléctoniques. Il a fait ces essais sur la F2007.

Nous vous rappelons qu'en 2008, toute aide éléctronique comme l'antipatinage seront formellement interdites. La voiture ne réagira donc pas de la même façon et Schumacher est venu la tester. En tout cas, c'est ce qu'il a expliqué aux journalistes: "J'espère être en mesure d’aider Ferrari dans leurs préparatifs pour la nouvelle saison. En 2008, des aides électroniques seront interdites – donc mon expérience pourrait être utile"

Kimi Räikkönen étant en vacances (bien méritées!), il pilotera avec Felipe Massa ainsi que les deux pilotes d'essais Ferrari Marc Gené et Luca Badoer.

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