Super Aguri, c'est bel et bien fini...

Nous vous l'avions annoncé hier: Super Aguri était au bord du départ de la F1. La réunion qui s'est tenue aujourd'hui a rendue officielle l'annonce: Super Aguri ne sera plus dans les paddocks à partir de maintenant. Honda ne voulait plus continuer de fournir châssis et moteurs pour cette écurie qui "salissait" leur image. La seule solution pour Super Aguri de rester en F1 était de signer avec l'investisseur Weigl, un groupe allemand. Mais, finalement, Weigl ne peut pas amortir à lui tout seul les dépenses de Super Aguri.

En faillite, l'écurie d'Aguri Suzuki n'a plus d'autres choix que de quitter les paddocks, après deux saisons et quatre courses passées en F1. En Turquie, il n'y aura plus que 20 voitures et 10 écuries sur la grille. Au début de la saison, les monoplaces étaient censées être 24 sur la grille. On n'a jamais vu le nez d'une Prodrive et on ne verra plus jamais celui d'une Super Aguri. Nous n'avons pas encore de nouvelle concernant l'avenir des pilotes Super Aguri, Takuma Sato et Anthony Davidson, qui se retrouvent sans volant.

Honda ne veut plus de Super Aguri

L'écurie Super Aguri a fini par trouver un investisseur fiable. Il s'agit du groupe Weigl, d'origine allemande. Voici les déclarations d'Auguri Suzuki:

"Nous sommes heureux d'avoir été capables de raviver les discussions entre Super
Aguri et Franz Weigl avec un préavis aussi court et de présenter une nouvelle
fois le Groupe WEIGL au Comité de Honda. Un partenariat comme celui proposé par
WEIGL nous permet de courir dans un futur prévisible et j'espère que toutes les
parties trouveront l'offre du Groupe réaliste."

Cependant, le contrat n'est pas encore signé.

Honda, de son côté, a empêché l'accès au paddock à Super Aguri. Les dirigeants de Honda estiment que son team B, Super Aguri, salit l'image du constructeur japonais avec ses mauvais résultats. Nick Fry, CEO de Honda, a informé Bernie Ecclestone qu'une réunion aura lieu mardi prochain pour décider du sort de Super Aguri.

Si Honda ne veut plus de Super Aguri, la seule solution pour le team d'Aguri Suzuki est de devenir indépendant. Mais l'écurie Japonnaise n'a pas les moyens d'être autonomne et devra donc impérativement signer le contrat avec Weigl, qui restera la seule chance de Super Aguri. Sinon, Super Aguri devra dire adieu à la formule 1.

Nous serons donc fixés sur le sort de Super Aguri mardi prochain. Si le contrat avec Weigl n'aboutit pas et que Honda décide de se séparer de Super Aguri, Aguri Suzuki pourrait ne pas voir ses pilotes et monoplaces sur la grille du prochain grand prix, en Turquie.

Super Aguri ne seras pas présent à Barcelone

Aguri Suzuki a fait savoir que son team ne sera pas présent pour les essais prévus à Barcelone du 25 au 27 Février. Ce retrait est lié au manque d'apports financiers. Le team doit trouver une solution et continue à faire ce qu'il peut pour survivre.

« Sachant que les discussions concernant le devenir de l'écurie SAF1 continuent, nous avons décidé de concentrer nos efforts sur la préparation de la première course à Melbourne d'autant plus que le matériel va bientôt y être expédié. Nous ne serons donc pas présents à Barcelone pour les tests de cette semaine »

Comme la saison passée, la Super Aguri 2008 n'effectuera donc ses premiers tours de roue que lors des essais du vendredi à Melbourne.

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Edirvine

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Grand Prix à domicile pour 3 écuries et 2 pilotes!

Ce week-end à Fuji, 3 écuries et 2 pilotes seront à domicile, il s'agit de Toyota, Honda et Super Aguri pour les écuries et de Sato et Yamamoto pour les pilotes.

Tous ont l'objectif de bien terminer et de marquer des points. Takuma Sato va découvrir Fuji avec la Super Aguri: Je suis heureux de retourner au Japon et de voir cette nouvelle piste. Je n'ai jamais roulé à Fuji, mais c’est un circuit très célèbre et sa ligne droite d’un kilomètre et demi avec un gros freinage au bout pourrait fournir quelques grandes occasions de dépasser. Fuji a toujours donné des courses intéressantes dans d'autres catégories, je suis sûr que ce sera aussi le cas en F1.

Pour Toyota, c'est l'ingénieur Dieter Grass qui nous donne quelques détails sur la préparation de l'écurie: La ligne droite de Fuji est exceptionnellement longue, 1475 mètres. Mais, le reste du circuit est relativement sinueux – il nous faudra y trouver le meilleur compromis entre les réglages aérodynamiques et mécaniques. Il y a quelques virages très lents qui exigent une bonne adhérence mécanique qu’il faudra équilibrer avec le niveau d'appuis aérodynamiques pour ne pas avoir trop de traînée dans la ligne droite afin d’avoir une bonne vitesse de pointe.

Honda va débarquer à Fuji avec son nouveau bridge, c'est ce que commente le responsable technique, Shuhei Nakamoto: Nous allons rouler pour la première fois sur le nouveau circuit de Fuji et de ce fait, nous avons très peu de données. Les séances d'essais libres du vendredi seront donc encore plus importantes que d'habitude. Le niveau d'appuis aérodynamiques requis pour ce circuit est similaire à celui qui était nécessaire à Spa-Francorchamps. Nous sommes donc prêts à relever le défi. Nous avons confirmé nos réglages et notre configuration aérodynamique pour Fuji lors des trois jours d'essais privés de la semaine passée à Jerez. Nous souhaitons faire le mieux possible pour nos fans japonais.

Quant à Sakon Yamamoto, il poursuit son apprentissage avec la Spyker et tentera une nouvelle fois de terminer la course: Spa-Francorchamps a été une bonne course, nous avons obtenu beaucoup d'informations sur la voiture, et nous pouvons maintenant nous préparer pour les trois prochains Grands Prix – à commencer par le Japon, ‘à domicile’ pour moi. J’attends cette course avec intérêt – ce sera un grand moment pour moi…

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Auteur: Raks (superf1.be)

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