Super Aguri, c'est bel et bien fini...

Nous vous l'avions annoncé hier: Super Aguri était au bord du départ de la F1. La réunion qui s'est tenue aujourd'hui a rendue officielle l'annonce: Super Aguri ne sera plus dans les paddocks à partir de maintenant. Honda ne voulait plus continuer de fournir châssis et moteurs pour cette écurie qui "salissait" leur image. La seule solution pour Super Aguri de rester en F1 était de signer avec l'investisseur Weigl, un groupe allemand. Mais, finalement, Weigl ne peut pas amortir à lui tout seul les dépenses de Super Aguri.

En faillite, l'écurie d'Aguri Suzuki n'a plus d'autres choix que de quitter les paddocks, après deux saisons et quatre courses passées en F1. En Turquie, il n'y aura plus que 20 voitures et 10 écuries sur la grille. Au début de la saison, les monoplaces étaient censées être 24 sur la grille. On n'a jamais vu le nez d'une Prodrive et on ne verra plus jamais celui d'une Super Aguri. Nous n'avons pas encore de nouvelle concernant l'avenir des pilotes Super Aguri, Takuma Sato et Anthony Davidson, qui se retrouvent sans volant.

Grand Prix à domicile pour 3 écuries et 2 pilotes!

Ce week-end à Fuji, 3 écuries et 2 pilotes seront à domicile, il s'agit de Toyota, Honda et Super Aguri pour les écuries et de Sato et Yamamoto pour les pilotes.

Tous ont l'objectif de bien terminer et de marquer des points. Takuma Sato va découvrir Fuji avec la Super Aguri: Je suis heureux de retourner au Japon et de voir cette nouvelle piste. Je n'ai jamais roulé à Fuji, mais c’est un circuit très célèbre et sa ligne droite d’un kilomètre et demi avec un gros freinage au bout pourrait fournir quelques grandes occasions de dépasser. Fuji a toujours donné des courses intéressantes dans d'autres catégories, je suis sûr que ce sera aussi le cas en F1.

Pour Toyota, c'est l'ingénieur Dieter Grass qui nous donne quelques détails sur la préparation de l'écurie: La ligne droite de Fuji est exceptionnellement longue, 1475 mètres. Mais, le reste du circuit est relativement sinueux – il nous faudra y trouver le meilleur compromis entre les réglages aérodynamiques et mécaniques. Il y a quelques virages très lents qui exigent une bonne adhérence mécanique qu’il faudra équilibrer avec le niveau d'appuis aérodynamiques pour ne pas avoir trop de traînée dans la ligne droite afin d’avoir une bonne vitesse de pointe.

Honda va débarquer à Fuji avec son nouveau bridge, c'est ce que commente le responsable technique, Shuhei Nakamoto: Nous allons rouler pour la première fois sur le nouveau circuit de Fuji et de ce fait, nous avons très peu de données. Les séances d'essais libres du vendredi seront donc encore plus importantes que d'habitude. Le niveau d'appuis aérodynamiques requis pour ce circuit est similaire à celui qui était nécessaire à Spa-Francorchamps. Nous sommes donc prêts à relever le défi. Nous avons confirmé nos réglages et notre configuration aérodynamique pour Fuji lors des trois jours d'essais privés de la semaine passée à Jerez. Nous souhaitons faire le mieux possible pour nos fans japonais.

Quant à Sakon Yamamoto, il poursuit son apprentissage avec la Spyker et tentera une nouvelle fois de terminer la course: Spa-Francorchamps a été une bonne course, nous avons obtenu beaucoup d'informations sur la voiture, et nous pouvons maintenant nous préparer pour les trois prochains Grands Prix – à commencer par le Japon, ‘à domicile’ pour moi. J’attends cette course avec intérêt – ce sera un grand moment pour moi…

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Auteur: Raks (superf1.be)

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